Абрамашвили Николай Георгиевич - заместитель командира истребительной авиационной эскадрильи 13-го истребительного авиационного полка 201-й истребительной авиационной дивизии 8-й воздушной армии Сталинградского фронта, капитан. Родился 28 декабря 1918 года в поселке Ахалдаба, ныне в Боржомском муниципалитете края СамцхеДжавахети Грузия, в семье железнодорожника. Грузин. Окончил 7 классов. С ранних лет увлекался авиамоделизмом. По ходатайству Боржомского районного комитета комсомола был послан на учебу в планерную школу в город Пушкин (Московской области). С 1937 года, окончив обучение, работал инструктором в школе планеристов при Боржомском разливочном заводе минеральных вод. В 1938 году поступил в аэроклуб города Гори (Грузия), после окончания которого в том же году призван в РККА и был направлен в Качинскую Краснознаменную военную школу пилотов. Учился в одной группе с Василием Сталиным, был в кругу его друзей. В 1940 году успешно окончил Качинское авиационное училище и в звании младшего лейтенанта убыл в строевую часть. Службу проходил в истребительном полку на западной границе. Кандидат в члены ВКП (б) с 1941 года. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Боевой путь начал летчиком 155-го истребительного авиационного полка, который имел на вооружении истребители И-16. Полк базировался в городе Пушкин под Ленинградом и с первых дней войны участвовал в Карелии. Осенью 1941 года полк был перевооружен на новые истребители ЛаГГ-3, а в декабре был преобразован в 3-й гвардейский. Воевал полку до января 1942 года, совершил около 100 боевых вылетов, открыл личный боевой счет, сбил 3 вражеских самолета. Позднее был переведен в 440-й истребительный авиаполк, который находился на переформировании в городе Чебоксары. Полк также получил на вооружение истребители ЛаГГ-3 и боевой опыт Николая Абрамашвили был важен при подготовке молодых летчиков. Только в конце июля полк приступил к боевой работе на Сталинградском фронте. В этих боях старший лейтенант Абрамашвили был уже заместителем командира эскадрильи. В ожесточенных боях вновь проявился его талант летчика как истребителя, только за первые пять дней боевых действий в воздушных боях сбил 3 самолета противника: 2 Ме-109, 1 Ме-110. Уже через две недели, 8 августа, он был представлен к награждению орденом Ленина, но получил только орден Красного Знамени. О напряженности тех боев говорит то факт, что к 20 августа, менее чем за месяц боев, в полку осталось только 2 самолета. Полк убыл на тыл и в середине сентября расформирован. Часть летчиков, в их числе и Николай Абрамашвили, получили назначение в 13-й истребительный авиаполк, который так же вел действия на Сталинградском фронте на истребителях ЛаГГ. В новом полку опытный летчик был назначен уже командиром эскадрильи. Счет побед летчика-истребителя продолжал расти. 26 ноября 1943 года капитан Абарамашвили, выполняя задачу по прикрытию штурмовиков Ил-2, в воздушном сбил 2 Ме-109. Эти две победы в одном бою оказались последними для летчика.

В том бою он сам был ранен и сбит, сел на вынужденную посадку на своей территории и на следующий день. Врачи не разрешили ему летать, хотели направить его в госпиталь, но он отказался. 30 ноября 1942 года с аэродрома Ленинск комэск повел шестерку истребителей на сопровождение самолетов Ил-2, направлявшихся на штурмовку вражеского аэродрома Питомник. В бою с истребителями был подбит, направил пылающий самолет на большое скопление боевой техники и живой силы врага в районе Питомника. Повторил подвиг Гастелло. К этому времени на счету капитана Абрамашвили было более 150 боевых вылетов и, по разным сведениям, от 8 до 16 сбитых самолетов лично и несколько в группе. Через 16 лет после войны родные нашли однополчан, документы в архивах и смогли восстановить детали последнего вылета. По рассказам однополчан брат определил место гибели и посадил на том месте три березы, как памятник летчику. Могилы его в общепринятом виде не существует. В результате кропотливой работы подвиг Николая Абрамашвили был вписан в боевую летопись полка, а ветераны части обратились к главкому ВВС с ходатайством о присвоении Абрамашвили звания Героя Советского Союза. Однако прошел еще не один год, прежде чем подвиг был оценен достойно. Указом Президента Российской Федерации от 21 сентябре 1995 года ( № 961) за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов капитану Абрамашвили Николаю Георгиевичу присвоено звание Героя Российской Федерации посмертно.

Награжден: орденом Красного Знамени (30.08.1942).

Источники: Бойков П.М. На главных направлениях. - М.: Воениздат, 1984.

Материалы из Волгоградской областной библиотеки Между жизнью и смертью – лишь мгновение // Красная Звезда – 1996 – 16 марта Сталинградская битва в истории России.

Сборник докладов, Волгоград, 1999 Сталинградская битва. Энциклопедия – 2012.

Биографию подготовил: Сергей Каргапольцев.

Алыков Марат Равильевич – лётчик-испытатель государственного предприятия Московского авиационного производственного объединения «МиГ». Родился 20 августа 1959 года в посёлке Капустин Яр Владимировского (ныне – Ахтубинского) района Астраханской области в семье военнослужащего. В армии с 1976 года. В 1980 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС. Участник боевых действий в Афганистане: в мае 1983 – октябре 1984 года – старший лётчик, командир звена; совершил 214 боевых вылетов на истребителе-бомбардировщике Су-17М3. Был награждён орденом Красной Звезды. С 1985 года – в запасе. В 1987 году окончил Школу лётчиков-испытателей. В 1987–2005 годах – на лётно-испытательной работе в ОКБ имени А. И. Микояна. В ноябре 1997 года поднял в небо и затем провёл испытания сверхзвукового истребителя МиГ-29СМ. Участвовал в испытаниях самолётов МиГ-29СМТ, МиГ-29УБТ, МиГ-31, МиГ-АТ. Указом Президента Российской Федерации от 31 мая 1998 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Алыкову Марату Равильевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». В 2006 окончил Российскую академию государственной службы при Президенте Российской Федерации. Жил в Москве, с 2006 проживает в городе Жуковский Московской области. Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации (24.04.2003), майор. Награждён: орденом «За личное мужество» (26.07.1994), советским орденом Красной Звезды (198..), медалями.

Источники: Балаков И.Б., Симонов А.А. Испытатели «МиГов». Жуковский, 1999.

Биографию подготовил Симоноа А.А.

Бариев Радик Абрарович – начальник 267-го лётно-испытательного центра – старший лётчик-испытатель 929-го Государственного лётно-испытательного центра имени В. П. Чкалова Министерства обороны Российской Федерации, полковник. Родился 31 июля 1961 года в городе Белокоровичи Олевского района Житомирской области Украинской ССР (ныне – село в составе Коростенского района Житомирской области Украины) в семье офицера Советской Армии. В связи со сменой места службы отца неоднократно менял место жительства. Долго жил и учился в селе Ирнур (ныне – в составе Параньгинского района Республики Марий Эл). Окончил среднюю школу. В Военно-Воздушных Силах СССР с 1978 года. В 1982 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков имени А. Ф. Мясникова, в 1991 году – Военно-воздушную академию имени Ю. А. Гагарина. В 1982-1988 годах служил в 145-м истребительном авиационном полку ВВС Прикарпатского военного округа (город Ивано-Франковск): лётчик, старший лётчик, командир авиационного звена. По окончании академии был направлен на учёбу в Центр подготовки лётчиков-испытателей (ЦПЛИ) Государственного лётно-испытательного центра (ГЛИЦ) имени В. П. Чкалова Министерства обороны Российской Федерации (город Ахтубинск). После окончания ЦПЛИ с 1993 года – лётчик-испытатель, старший лётчик-испытатель, заместитель командира эскадрильи – старший лётчик-испытатель, с 2000 года – старший инспектор – старший лётчик-испытатель, заместитель начальника отдела лётно-методической и боевой подготовки – старший инспектор – старший лётчик- 23.02.2026, 16:52 Герой Российской Федерации Бариев Радик Абрарович :: Герои страны https://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=10999 3/5 испытатель ГЛИЦ имени В. П. Чкалова. С января 2003 года – начальник 267- го лётно-испытательного центра – старший лётчик-испытатель ГЛИЦ имени В. П. Чкалова. За период лётной и испытательной работы освоил и испытал (к 2006 году) 52 типа и модификации самолётов, большинство из которых – «Су» и «МиГ». Общий налёт составляет более 3000 часов, в том числе испытательный налёт составляет более 2000 часов. Он являлся ведущим лётчиком в испытаниях самолётов Як-130, Су-30 МКИ, Су-30МКК, Су-34, МиГ-АТ, Ту-160, всего провёл 13 государственных испытаний новой авиационной техники. Неоднократно попадая в аварийную ситуацию при выполнении сложных заданий, каждый раз спасал дорогостоящую машину и приводил её на свой аэродром. Впервые в мире произвёл стрельбу ракетным вооружением истребителя Су-30МКИ по воздушным целям в момент выполнения штопора и добился поражения цели. Данный приём стал принципиально новой страницей в теории воздушного боя. Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 4 февраля 2006 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, полковнику Бариеву Радику Абраровичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». Продолжает лётно-испытательную работу в ГЛИЦ имени В. П. Чкалова. В 2008 году окончил Военную академию Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации. С 2007 года – заместитель начальника, а с 17 июля 2009 года – начальник ГЛИЦ имени В. П. Чкалова. На сегодняшний день ГЛИЦ имени В. П. Чкалова обладает уникальной экспериментально-испытательной базой. Только в нём в полном объёме можно выполнить оценку новой и модернизированной авиационной техники и вооружения на соответствие тактико-техническим требованиям. Живёт и работает в городе Ахтубинске Астраханской области. Избирался депутатом Думы Астраханской области 6-го созыва (в 2016-2021 годах). Воинские звания: генерал-майор (13.12.2012); генерал-лейтенант (19.02.2024). Награждён: орденом Мужества (14.02.2009), советским орденом Красной Звезды (1988), медалями. Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации (01.09.2014). Кандидат военных наук, профессор Академии военных наук.

Источники: Иванов А.А. Герои Российской Федерации. Казань, 2012.

Биографию подготовил Антон Бочаров.

Бесчастнов Александр Георгиевич – лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института имени М.М.Громова. Родился 14 апреля 1957 года в городе Иркутск. Русский. В армии с 1974 года. В 1978 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС. С 1985 года – в запасе. В 1986 году окончил Школу лётчиков-испытателей. С июля 1986 года – на лётно-испытательной работе в Лётно-исследовательском институте имени М.М.Громова. Провёл ряд сложнейших испытаний различных самолётов на устойчивость, управляемость, прочность, большие углы атаки и на штопор. В сложны климатических условиях провёл полномасштабные испытания опытных самолётов Л-8 и JL-8 китайского производства. Провёл ряд испытательных работ на летающих лабораториях на базе самолётов Су-27, Су-30 и МиГ-29, участвовал в отработке режимов дозаправки маневренных самолётов в воздухе. 24 июля 1993 года в последний момент катапультировался из истребителя МиГ-29, столкнувшегося при выполнении парного пилотажа с другим самолётом. Участвовал в испытаниях высотного самолёта М-55 «Геофизика», в 1999-2000 годах выполнил на нём серию уникальных полётов в районах Атлантики, Антарктиды, Огненной Земли и Индийского океана. Осенью 2000 года вместе с А.Ю.Гарнаевым участвовал в проведении лётного эксперимента в рамках расследования причин авиакатастрофы пассажирского самолёта Як-40, во время которой погибли журналист Артём Боровик и бизнесмен Зия Бажаев. Участвовал в сертификационных испытаниях турбовинтового самолёта бизнескласса М-101Т «Гжель». 12 сентября 2001 года во время испытательного полёта на максимальной скорости произошло разрушение руля высоты. Самолёт М-101Т «Гжель» стал неуклонно снижаться к земле. Экипаж предпринял несколько попыток выровнять машину, но они не увенчались успехом. Было принято решение покинуть неуправляемый самолёт. В «Гжели» была лишь одна дверь, через которую можно было покинуть самолёт. Рядом с нею сидел командир экипажа О.А.Щепетков. Несмотря на негласное правило, согласно которому командир последним покидает борт судна, он был вынужден первым покинуть самолёт с парашютом. В противном случае второй пилот А.Г.Бесчастнов попросту не смог бы пролезть к двери. После прыжка командира А.Г.Бесчастнов перелез на его кресло командира экипажа и приготовился к покиданию самолёта. В этот момент лётчик заметил, что самолёт падает на дачный посёлок, в котором находились люди. Александр Бесчастнов остался в самолёте и, используя уцелевший руль направления, до последнего момента уводил падающую машину в сторону от посёлка. Высоты для парашютного прыжка у него уже не было. При касании самолёта с землёй лётчик получил тяжелейшие травмы и скончался в поисково-спасательном вертолёте по дороге в больницу. За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Указом Президента Российской Федерации от 9 июля 2002 года лётчику-испытателю Бесчастнову Александру Георгиевичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно). Медаль «Золотая Звезда» ( № 754) передана на хранение семье Героя. Жил в городе Жуковский Московской области. Похоронен на кладбище посёлка Островцы Раменского района Московской области. Заслуженный лётчик-испытатель РФ (1997), старший лейтенант. Награждён: медалями. В Жуковском на доме, в котором жил Герой, установлена мемориальная доска; на месте гибели – памятный знак.

Источники: Васин В.П., Симонов А.А. Испытатели ЛИИ. Жуковский, 2001.

Биографию подготовил Симонов А.А.

Борисов Сергей Георгиевич – лётчик-испытатель 1-го класса, начальник отделения Жуковской лётно-испытательной и доводочной базы акционерного общества «Авиационный научно-технический комплекс имени А. Н. Туполева», Московская область. Родился 10 июня 1958 года в станице Родниковская Курганинского района Краснодарского края. С 1968 года жил в городе Ростов-на-Дону. В армии с 1975 года. В 1979 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС (в Прибалтийском военном округе). С 1986 года – в запасе. В 1987 окончил Школу лётчиков-испытателей. В 1987-2010 – на лётноиспытательной работе в ОКБ имени А.Н. Туполева. Поднял в небо и провёл испытания сверхзвуковой летающей лаборатории Ту-144ЛЛ (в 1996-1998 годах), а также пассажирского самолёта Ту-334. Участвовал в испытаниях сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22М3 и Ту-160, пассажирских самолётов Ту-154 и Ту-204, а также других самолётов. За мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники, Указом Президента Российской Федерации от 28 апреля 2000 года лётчику-испытателю Борисову Сергею Георгиевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». В 2010–2011 – заместитель начальника Школы лётчиков=испытателей по лётной работе. Жил в городе Жуковский Московской области. Умер 15 января 2021 года. Похоронен на Жуковском мемориальном кладбище. Заслуженный лётчик-испытатель РФ (2008), капитан. Награждён: орденом «За личное мужество» (26.07.1994), медалями. Сын – С. Г. Борисов – космонавт-испытатель отряда космонавтов ФГБУ «Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина», Герой Российской Федерации.

Источники: Международный патриотический интернет-проект «Герои страны». © 2000 - 2026 гг. Свидетельство СМИ: Эл № ФС77-85279 от 30.05.

Биографию подготовил Симонов А.А.

Горбунов Владимир Михайлович - лётчик-испытатель ОКБ имени А.И.Микояна, полковникРодился 14 июля 1946 года в городе Вятские Поляны Кировской области. Русский. В 1962-1965 годах учился в Московском авиационном институте (МАИ). В 1963-1965 годах занимался в аэроклубе МАИ. В армии с 1965 года. В 1968 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. До 1973 года служил в строевых частях ВВС. В 1974 году окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей, в 1978 году - Московский авиационный институт. В 1974-1982 годах - на лётно-испытательной работе в Государственном Краснознамённом научно-испытательном институте ВВС. Участвовал в государственных испытаниях сверхзвуковых боевых самолётов МиГ-23, МиГ-27К, МиГ-25ПД, МиГ-29, Су-17М3. В 1982-1991 годах - на лётно-испытательной работе в Лётно-исследовательском институте имени М.М.Громова, одновременно лётчик-инспектор Управления лётной службы Министерства авиационной промышленности СССР. Провёл ряд испытательных работ на самолётах истребителях по тематике института, участвовал в заводских испытаниях реактивного высотного разведчика М-17. В 1991-2002 годах - на лётно-испытательной работе в ОКБ имени А.И.Микояна. Выполнил первый полет и провёл испытания МиГ-21-93 (в 1995 году), МиГ-29СМТ (в 1998 году), МиГ-29УБТ (в 1998 году), «1.44» (в 2000 году). Участвовал в испытаниях сверхзвуковых боевых самолётов МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификаций, реактивного учебно-тренировочного самолёта МиГ-АТ. Указом Президента Российской Федерации № 891 от 16 августа 1992 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, полковнику Горбунову Владимиру Михайловичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда» (№4). С 1996 года - в запасе. После ухода с лётной работы продолжает трудиться на лётно-испытательной базе ОКБ имени А.И.Микояна. Живёт в городе Жуковский Московской области. Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1989), полковник. Награждён: орденом Мужества (1996), 2 орденами Красной Звезды, медалями.

Источники: Балаков И.Б., Симонов А.А. Испытатели «МиГов». Жуковский, 1999 Васин В.П., Симонов А.А. Испытатели ЛИИ. Жуковский, 2001.

Биографию подготовил: А.А.Симонов.

Егоров Пётр Дмитриевич - бывший командир 263-го Померанского ордена Суворова 2-й степени истребительного авиационного полка 2-го Белорусского фронта, полковник в отставке; первый Герой Российской Федерации в Иркутской области. Родился 12 июля 1913 года в деревне Сычи ныне Моховского района Орловской области. Русский. Окончил 7 классов школы, рабфак в городе Мариуполе Донецкой области Украины. В Красной Армии с 1935 года. В 1936 году окончил Качинскую военную авиационную школу летчиков. Боевое крещение принял в боях на реке Халхин-Гол, где с мая по сентябрь 1939 года шли упорные бои против японских войск, вторгшихся на территорию Монгольской Народной Республики. Егоров воевал в составе истребительного авиационного полка, совершил за период боев 120 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 6 японских самолетов лично. В боях Великой Отечественной войны с 13 июля 1941 года. Воевал на Западном фронте, с сентября 1941 года - на Южном фронте, с сентября 1942 года - на Закавказском фронте, с мая 1943 года - на Западном фронте, с мая 1944 года - на 2-м Белорусском фронте. Участвовал в тяжелейших оборонительных боях в Белоруссии и в Смоленском оборонительном сражении, в оборонительных и наступательных боях под Ростовом осенью - зимой 1941 года, в обороне Северного Кавказа и его освобождении от врага, в Смоленской, Белорусской, Висло-Одерской и Берлинской наступательных операциях. Командир истребительной авиационной эскадрильи 8-го истребительного авиационного полка ВВС Южного фронта (с мая 1942 - 4-й воздушной армии), затем был командиром 484-го (с июня 1943 года) и 263-го (с октября 1944 года) истребительных авиационных полков. К январю 1942 года совершил 106 боевых (их них 49 на штурмовку наземных войск), сбил в воздушных боях 1 самолёт врага. К 20 мая 1942 года совершил 217 боевых вылетов (81 на штурмовку наземных войск, 90 на сопровождение своих самолётов, 26 на разведку, 39 на патрулирование, 14 на перехват), в 36 воздушных боях сбил 3 самолёта лично и 9 в группе. На земле уничтожил 5 танков, до 45 автомашин, 10 повозок, 1 зенитную чтоку, 2 штабных автобуса, 3 орудия, 2 самолёта на аэродромах, до 300 человек пехоты. За годы Великой Отечественной войны совершил около 300 боевых вылетов, провел свыше 40 воздушных боев, сбил 6 немецких самолетов лично и 9 - в группе. За личный героизм и мастерское командование полком подполковник Егоров в 1944 году был представлен к званию Героя Советского Союза, но присвоено оно не было по неизвестным причинам... За отличие в боях при освобождении Бреста 484-му истребительному авиационному полку (командир - подполковник П.Д. Егоров) было присвоено почетное наименование «Брестский». А 263-й истребительный авиационный полк под его командованием получил почетное наименование «Померанский» и награжден орденом Суворова 2-й степени. Участник исторического Парада Победы 24 июня 1945 года в Москве на Красной площади. После войны отважный летчик продолжал службу в Военно-Воздушных Силах СССР. Окончил Липецкие высшие офицерские лётно-тактические курсы и курсы усовершенствования командного состава при Военно-Воздушной академии. С 1950 года был заместителем командира истребительной авиационной дивизии в Группе советских войск в Германии. С декабря 1951 по сентябрь 1952 года находился в Северной Корее, где в составе 64-го истребительного авиационного корпуса принимал участие в боевых действиях против авиации США и их союзников в Корейской войне 1950-1953 годов. С 1954 года командовал истребительной авиационной дивизией. С 1960 года полковник П.Д. Егоров - в запасе. Работал начальником и диспетчером Иркутского аэропорта, командиром объединенного Иркутского авиационного отряда. Автор книги мемуаров «Крылья крепнут в сражениях». Указом Президента Российской Федерации № 368 от 15 апреля 1995 года за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов полковнику в отставке Егорову Петру Дмитриевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда». Награду ветерану, который перенес инсульт и плохо видел, вручил губернатор Иркутской области Юрий Ножиков. Жил в городе Иркутске. Скончался 2 октября 1996 года. Похоронен в Иркутске на Радищевском кладбище. Награждён: орденом Ленина (23.02.1942), 4 орденами Красного Знамени (17.11.1939; 23.12.1941; 09.09.1942; 30.12.1956), орденом Александра Невского (24.07.1944), 2 орденами Отечественной войны 1-й степени (22.02.1945; 11.03.1985), 2 орденами Красной Звезды (19.11.1951; 22.02.1955), медалями. В Иркутске именем Героя названа одна из улиц города. На доме № 4 по этой улице в 2000 году, в честь Героя России П.Д. Егорова, установлена мемориальная доска.

Источники: Сайт Герои воздушных сражений 1936-1953 гг.

Едаменко Владимир Евгеньевич - командир авиационного звена 368-го отдельного штурмового авиационного полка (1-я гвардейская смешанная авиационная дивизия, 4-го командования ВВС и ПВО), майор. Родился 21 июля 1978 года в городе Зеленограде (административный округ Москвы). После окончания в 1993 году 8 классов средней школы № 22 в городе Приморско-Ахтарск (Краснодарский край) обучался до 1995 года в лётной школе города Ейска (Краснодарский край). В 1995 году поступил в Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков (КВВАУЛ). После расформирования училища в 1997 году продолжил обучение на факультете Фронтовой авиации Армавирского военного авиационного института (АВАИ). С 2000 года проходил службу в 368-м отдельном штурмовом авиационном полку (город Будённовск Ставропольского края). Участник боевых действий в Чеченской Республике. 9 августа 2008 года майор В.Е. Едаменко выполнял боевое прикрытие с воздуха колонны танков 58-й армии в ходе Операции по принуждению Грузии к миру. Истребительное прикрытие пары штурмовиков Су-25БМ, в которой он был ведущим, не осуществлялось. В районе города Джавы штурмовики вступили в бой с двумя грузинскими МиГ-29. Одновременно с земли по ним вёлся огонь средствами ПВО. В ходе маневрирования и ухода от огня грузинских самолётов, в самолёт майора В.Е. Едаменко попала ракета типа «земля-воздух», предположительно выпущенная зенитно-ракетным комплексом «Бук». Загорелись оба двигателя и фюзеляж. Самолёт стал неуправляемо падать, пилот на запросы не отвечал. Скорее всего, он был без сознания, так как ближе к земле траектория падения стала выравниваться. Но высоты не хватило, и самолёт плашмя упал на землю и взорвался. Лётчик погиб. Обломки самолёта упали у села Итрапис и 5 сентября 2008 года были уничтожены путём подрыва сотрудниками центра операций особого риска «Лидер» МЧС России, так как было много неразорвавшихся неуправляемых реактивных снарядов. Указом Президента Российской Федерации от 5 сентября 2008 года, за мужество и героизм, проявленные при выполнении специального задания, майору Едаменко Владимиру Евгеньевичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно). Похоронен с воинскими почестями в городе Будённовск Ставропольского края. Награждён: высшей наградой Южной Осетии орденом «Уацамонга» (02.2019, посмертно). В Ставрополе, на аллее Героев сквера Памяти, В.Е. Едаменко открыт барельеф. Мемориальные доски открыты в Приморско-Ахтарске на стене школы имени Героя, где он учился, а также на стене Ейской лётной школы. В Будённовске проводится чемпионат Ставропольского края по автокроссу, посвящённый памяти майора В.Е. Едаменко. По некоторым данным самолёт майора В.Е. Едаменко был сбит средствами ПВО Юго-Осетинских вооруженных формирований, ошибочно принятый как грузинский. Предположительно, из-за неисправности системы опознавания «свой-чужой». Так же утверждается, что в составе ВВС Грузии самолётов МиГ-29 никогда не было. Следовательно, МиГ-29 принадлежали российским ВВС. В ряде публикаций говорится так же о том, что лётчик был расстрелян в воздухе с земли после катапультирования. Однако, эти версии прямо противоречат словам ведомого майора В. Едаменко капитана С. Сапелина, который участвовал в том боевом вылете и видел гибель лётчика.

Источники: Международный патриотический интернет-проект «Герои страны». © 2000 - 2026 гг. Свидетельство СМИ: Эл № ФС77-85279 от 30.05.2023.

Биографию подготовил Сергей Кашеев.

Иванов Анатолий Александрович - лётчик-испытатель акционерного общества «ОКБ Сухого», город Москва. Родился 20 апреля 1942 года в городе Душанбе Таджикской ССР (ныне - Таджикистан). Русский. Детство и юность провёл в селе Петропавловка Воронежской области. В армии с августа 1959 года. В 1964 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков в городе Волгограде. После выпуска из училища был оставлен в нём в качестве лётчика-инструктора. С 1970 года по 1979 год работал лётчиком-испытателем Государственного Краснознаменного научно-исследовательского института ВВС. В 1979 году А.А. Иванов становится лётчиком-испытателем 1-го класса Московского машиностроительного завода имени П.О. Сухого, где проводил испытания Су-15, Су-17, Су-24, Су-25, Су-28, Су-27, Су-27ИБ (Су-34). Провел испытания штурмовика Су-25 "Грач" в боевых условиях Афганистана. Им выполнены первый полёт и полная программа испытаний перспективного истребителя-бомбардировщика Су-27ИБ, на котором отрабатывалась концепция универсального самолёта, обладающего высокой маневренностью, большой боевой нагрузкой и дальностью полёта. Результатом этой работы было создание фронтового бомбардировщика Су-34. В марте-апреле 1987 года на Т10У-2 (Су-27УБ) участвовал в лётных испытаниях на комплексе НИТК по исследованию возможности выполнения захода на посадку и посадки с использованием ОСП Глиссада-Н в ночное время. Освоил 89 типов самолетов. Указом Президента Российской Федерации от 16 апреля 1997 года за мужество и героизм, проявленные при испытании специальной авиационной техники, Иванову Анатолию Александровичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда». С 1997 года А.А. Иванов на должности заместителя начальника лётной службы ОКБ имени П.О. Сухого. Жил в городе Жуковский Московской области. Скончался 27 августа 2000 года. Похоронен в Жуковском на Быковском кладбище. Награждён: орденом Ленина (31.10.1988), орденом Трудового Красного Знамени (17.12.1982), орденом Красной Звезды (08.07.1976), медалями.

Источники: Воронежская военно-историческая энциклопедия. Том 1 - Воронеж, 2013.

Биографию подготовил Игорь Сердюков.

Каганов Владимир Михайлович – лётчик-инспектор-испытатель Управления заказов и поставок вооружений и военной техники Военно-воздушных сил, полковник. Родился 29 января 1953 года в городе Клайпеда Литовской ССР (ныне – Литвы). Из семьи служащего. Русский. В 1970 году окончил среднюю школу в Клайпеде. В Военно-воздушных силах с августа 1970 года. В 1974 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков (ВВАУЛ) имени А. Ф. Мясникова (город Волгоград). Как один из лучших выпускников, был оставлен в училище на должности лётчика-инструктора. Затем командовал эскадрильей в учебном авиационном полку при Качинском ВВАУЛ до 1982 года. С 1983 года, после окончания Центра подготовки лётчиков-испытателей в городе Ахтубинск (Астраханская область), служил лётчиком-испытателем в Государственном Краснознамённом научно-испытательном институте ВВС (Ахтубинск), преобразованном в 1990 году в Государственный лётно-испытательный центр (ГЛИЦ) имени В. П. Чкалова. Ведущий испытатель Су-35 (Т-10М), провёл испытания Су-35 на штопор. С 1995 по 2011 год – на лётно-испытательной работе в Управлении заказов и поставок вооружений и военной техники ВВС (город Москва). Принимал участие в испытаниях различных типов и модификаций опытных самолётов и образцов авиационного вооружения. Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 25 января 1999 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, полковнику Каганову Владимиру Михайловичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». Награда была вручена Герою 22 февраля 1999 года в Кремле президентом Российской Федерации Б. Н. Ельциным. С 2011 года – в запасе. Живёт в Москве. Полковник. Лётчик-испытатель 1-го класса. Награждён: советским орденом «За личное мужество», медалями. Заслуженный военный лётчик Российской Федерации (27.02.1995). Биографию дополнил Константин Советов (город Мурманск).

Источники: Международный патриотический интернет-проект «Герои страны». © 2000 - 2026 гг. Свидетельство СМИ: Эл № ФС77-85279 от 30.05.2023.

Биографию подготовил Антон Бочаров.

Карасёв Борис Иванович – к окончанию Великой Отечественной войны – командир истребительной авиационной эскадрильи 41-го гвардейского истребительного авиационного полка 8-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 5-го истребительного авиационного корпуса 2-й воздушной армии, полковник в отставке. Родился 28 июня 1919 года в селе Рига-Васильевка ныне в черте города Новомосковск Тульской области. Из многодетной (11 детей) крестьянской семьи. Русский. С детства работал в колхозе, с 15 лет трудился на автомобильном заводе имени Сталина (позднее – ЗИЛ) в Москве, там же окончил и фабричнозаводское училище. Однако вскоре приехал в город Сталиногорск (ныне Новомосковск), где поступил работать электромонтером на Сталиногорскую ГРЭС, одновременно с учёбой окончил Сталиногорский аэроклуб. После его успешного окончания работал там же пилотом-инструктором. В Красной Армии с марта 1939 года. В 1940 году окончил Качинскую военную авиационную школу имени А.Ф. Мясникова. С 1940 года служил в частях ВВС Киевского Особого военного округа, в 88-м истребительном авиационном полку 44-й истребительной авиационной дивизии под Винницей. Вскоре стал командиром истребительного авиационного звена. Летал на истребителях И-16. Участник Великой Отечественной войны с 22 июня 1941 года. В тот же день младший лейтенант Карасёв совершил свой первый боевой вылет. Сразу отличился в боях как отважный летчик. Так, 1 июля 1941 года провел дальнюю разведку движения колонн противника по территории Румынии и переправ через Прут, несмотря на возникшую в воздухе неисправность самолета. На обратном пути обнаружил и пушечно-пулеметным ударом атаковал командный пункт противника. На следующий день, 2 июля 1941 года был сбит в бою с «мессершмиттами», выпрыгнул с парашютом, однако он не раскрылся. И только перед самой землей, когда уцелеть практически было невозможно, парашют внезапно раскрылся. Падение летчика видели с командного пункта полка, и посчитали Карасёва погибшим. Однако через несколько часов хромающий летчик пешком пришел на аэродром. Вскоре Карасёв считался одним из лучших мастеров воздушной разведки в дивизии, вместе с А.И.Покрышкиным. К февралю 1942 года командир звена 86-го истребительного авиационного полка 20-й смешанной авиационной дивизии ВВС 18-й армии Южного фронта лейтенант Б.И. Карасёв совершил 242 боевых вылета, в том числе 86 – на штурмовку, 36 – на разведку, 45 – на сопровождение бомбардировщиков, 45 на патрулирование и 30 – на перехват самолётов врага. В 30 воздушных боях сбил 3 самолёта врага лично. Штурмовыми действиями уничтожил 43 автомашины, 3 орудия, 2 автоцистерны, 5 зенитных точек, до 300 солдат врага. На счету Бориса Карасёва имеется и легендарный бой: один против двенадцати истребителей врага. Это произошло в марте 1942 года в районе города Барвенково Харьковской области. Шансов на спасение практически не было. Летчик принял единственно верное решение – бросил машину вниз, и затем на минимальной высоте на виражах стал отбиваться от преследовавшего врага. Ему удалось сбить один истребитель, пилот второго самолета не рассчитал высоты на одном из виражей, зацепился крылом за дерево и рухнул на землю, третий истребитель задымил и вышел из боя. Оставшиеся «мессершмиты» все-таки добили советский истребитель, но так как бой шел почти у поверхности земли, Борису Карасёву удалось посадить горящий самолет «на брюхо». Промчавшись по полю на бешеной скорости, машина развалилась на части, летчика вместе с креслом отбросило далеко в сторону. Бойцы расположенной рядом артиллерийской батареи, видевшие весь бой от начала и до конца, доставили летчика в госпиталь. Через несколько месяцев лечения он вновь вернулся в строй. Правда, медкомиссия настаивала на списании с летной работы, пришлось обращаться за помощью к командующему воздушной армией генералу К.А.Вершинину. С июня 1942 года служил в 927-м истребительном авиационном полку (полк переучивался на новую технику в Грузинской ССР и в Иваново). С июня 1943 года - вновь в боях в составе 2-й воздушной армии Воронежского фронта. Участник Курской битвы. В июле 1943 года Б.И. Карасёв был зачислен в 41-й истребительный авиационный полк и воевал в нем до Победы на Воронежском и 1-м Украинском фронтах. Участвовал в Проскуровско-Черновицкой, ЛьвовскоСандомирской, Висло-Одерской, Берлинской, Пражской наступательных операциях. С 1944 года - командир истребительной авиационной эскадрильи. Всего в 1941-1945 годах Борис Карасёв совершил 505 боевых вылетов, из которых 136 приходится на штурмовку наземных войск противника и 85 – на разведку. В 80 воздушных боях сбил 9 самолетов врага лично и 4 – в группе. Штурмовыми ударами уничтожил 82 автомашины врага, 7 зенитных точек, 5 артиллерийских орудия, 2 автоцистерны, 16 повозок с военным имуществом и боеприпасами, истребил до 400 солдат и офицеров противника. Командиром полка представлен к званию Героя Советского Союза, но награжден не был. После войны продолжал службу в Военно-Воздушных Силах СССР. Был помощником командира истребительного авиационного полка, старшим инспектором-лётчиком 42-й воздушной армии. С 1952 года - старший инспектор-лётчик в Главном Штабе Войск противовоздушной обороны страны, член летной квалификационной комиссии при Главкоме Войск ПВО страны. С 1964 года полковник Б.И. Карасёв – в запасе. Перешёл на работу в Гражданский воздушный флот СССР. Работал в Центральном управлении международных воздушных сообщений, был штурманом и руководителем бюро аэронавигационной информации в аэропорту Шереметьево. С 1997 года - на пенсии. В 1990-е годы фронтовые товарищи нашли представление военных лет к званию Героя, их ходатайство было поддержано Советом ветеранов Аэрофлота и руководством Аэрофлота. Указом Президента Российской Федерации от 22 сентября 1997 года за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, полковнику в отставке Карасёву Борису Ивановичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда». Жил в городе Москве. Умер 29 августа 2011 года. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве. Награждён 3 орденами Красного Знамени (05.11.1941; 29.04.1942; 05.07.1944), орденами Александра Невского (22.02.1945), Отечественной войны 2-й степени (11.03.1985), 2 орденами Красной Звезды, медалями СССР и Чехословакии. Почётный гражданин города Новомосковск (2003). К настоящему времени подтверждены документально 3 личные и 4 групповые победы Б.И. Карасёва.

Источники: Быков М.Ю. Советские асы. 1941-1945. - М.: Яуза, Эксмо, 2008. Герои - новомосковцы. 2-е изд. Новомосковск, 2010. Документы на сайте «Подвиг народа» Информация из открытых источников

Биографию подготовил Антон Бочаров.

Комаров Александр Николаевич – лётчик-испытатель 1-го класса ОАО «Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина». Родился 5 октября 1945 года в городе Ленинград (ныне – Санкт-Петербург). Русский. Детство и юность провёл в городе Колпино (ныне в черте Санкт-Петербурга). В армии с сентября 1963 года. В 1967 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС (в Группе советских войск в Германии и Одесском военном округе). С декабря 1973 года капитан А.Н.Комаров – в запасе. В 1975 году окончил Школу лётчиков-испытателей. В 1975-1990 годах – лётчик-испытатель Тбилисского авиазавода. Испытывал серийные сверхзвуковые учебные истребители МиГ-21УМ (в 1974-1980 годах), реактивные штурмовики Су-25 (в 1979-1990 годах) и их модификации. В 1990-2010 годах – лётчик-испытатель ОКБ имени С.В.Ильюшина (ныне – ОАО «Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина»). Провёл большой объём испытаний пассажирского самолёта Ил-114 (в том числе его испытания на грунте), ряд испытательных работ на самолётах Ил-76, Ил-86, Ил-96 и их модификациях. Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 10 октября 2003 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю 1-го класса Комарову Александру Николаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». Живёт в Москве. Заслуженный лётчик-испытатель РФ (19.10.1996), капитан (1972). Награждён: медалями.

Источники: Личное дело Свидетельство Героя или его родных.

Биографию подготовил Симонов А.А.

Кондратьев Дмитрий Юрьевич – лётчик-космонавт РФ, 108-й космонавт России и 520-й космонавт мира, космонавт-испытатель отряда космонавтов ФГБУ «Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина», полковник. Родился 25 мая 1969 года в городе Иркутск в семье инженеров. Русский. В 1986 году окончил 10 классов средней школы № 22 города Алма-Ата (ныне – Алматы, Казахстан). В 1990 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков имени А.Ф.Мясникова по специальности «Командная тактическая истребительная авиация», получив диплом лётчика-инженера. В мае 2000 года окончил Московский государственный университет экономики, статистики и информатики по специальности «Информационные системы», получив квалификацию экономиста. В 2004 году окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А.Гагарина. В 1990 году по окончании училища был направлен в распоряжение Командующего ВВС Приволжско-Уральского военного округа. С декабря 1990 года по октябрь 1991 года прошёл подготовку в 160-м истребительном авиационном полку 1080-го Учебного авиационного центра имени В.П.Чкалова (город Борисоглебск Воронежской области). С октября 1991 года находился в распоряжении командующего 1-й воздушной армии. С января 1992 года служил старшим лётчиком (на самолёте МиГ-29) 293-го отдельного разведывательного авиационного полка (посёлок Орловка Амурской области). С ноября 1992 года находился в распоряжении командующего 76-й воздушной армии. С июня 1993 года и до зачисления в отряд космонавтов служил лётчиком (с февраля 1994 – старшим лётчиком) 159-го гвардейского истребительного авиационного полка 239-й истребительной авиационной дивизии 76-й воздушной армии ВВС (город Петрозаводск-15). 28 июля 1997 года решением Государственной межведомственной комиссии (ГМВК) он был рекомендован к зачислению в отряд космонавтов НИИ ЦПК, а 26 декабря 1997 года приказом министра обороны РФ он был зачислен кандидатом в космонавты-испытатели в отряд космонавтов НИИ ЦПК. С января 1998 года по ноябрь 1999 года прошёл курс обще-космической подготовки (ОКП). После сдачи экзаменов 1 декабря 1999 года решением Межведомственной квалификационной комиссии (МВКК) получил квалификацию «космонавт-испытатель». С января 2000 года проходил подготовку по программе полётов на Международную космическую станцию (МКС) в составе группы космонавтов. Получил назначение в дублирующий экипаж 5-й экспедиции на МКС (МКС-5д) в качестве пилота/ бортинженера МКС и командира ТК «Союз-ТМ». С марта 2001 года прошёл полный курс подготовки к полёту. В конце 2003 года был назначен в дублирующий экипаж 13-й экспедиции на МКС (МКС-13д) в качестве пилота/ бортинженера МКС. В начале 2004 года был переведён в основной экипаж 13-й экспедиции, вместе с П.В.Виноградовым и Дэниелом Тани (США). Прошёл полный курс подготовки к полёту. Однако в связи с тем, что возобновление полётов американских шаттлов было в очередной раз отложено, осенью 2005 года он был выведен из экипажа и оставлен в резерве. В мае 2006 года был направлен в командировку в Космический центр имени Линдона Джонсона (США) в качестве представителя Научно- исследовательского испытательного цента подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина (НИИ ЦПК). 16 декабря 2006 года приказом министра обороны РФ был назначен командиром группы космонавтов отряда НИИ ЦПК. В августе 2007 года в предварительном порядке был назначен в дублирующий экипаж 20-й экспедиции на МКС (МКС-20, до июля 2008 года обозначалась как МКС-19В). Согласно этим планам основной экипаж должен был стартовать на корабле «Союз ТМА-15» в мае 2009 года. 12 февраля 2008 года Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) официально объявило о его назначении в дублирующий экипаж. Во время старта ТК «Союз ТМА-15» 27 мая 2009 года он был дублёром командира корабля. В июле 2008 года появились сообщение о его назначении в основной экипаж 25-й экспедиции на МКС (МКС-25, до июля 2008 года обозначалась как МКС-22А). Согласно планам экипаж основной экспедиции он должен был стартовать на ТК «Союз ТМА-20» в сентябре 2010 года. 21 сентября 2008 года это назначение было подтверждено в опубликованном пресс-службой Федерального космического агентства (Роскосмос) плане полётов на МКС. 21 ноября 2008 года его назначение было официально подтверждено НАСА при объявлении составов экипажей МКС-20 – МКС-26. В апреле 2009 года появились сообщения о его выводе из экипажа 25-й экспедиции на МКС и назначении в дублирующий экипаж 24-й экспедиции на МКС, старт которой на корабле ТК «Союз ТМА-19» был запланирован на май 2010 года. В мае 2009 года появились сообщения о возможности назначения его в основной экипаж 26-й экспедиции на МКС (МКС-26), старт которой на ТК «Союз ТМА-21» был запланирован на ноябрь 2010 года, а 7 октября 2009 это назначение было подтверждено НАСА. На заседании Межведомственной комиссии по отбору космонавтов и их назначению в составы пилотируемых кораблей и станций 26 апреля 2010 года был аттестован в качестве космонавта отряда НИИ ЦПК. 25-26 мая 2010 года в Центре подготовки космонавтов вместе с Кэтрин Коулман (США) и Паоло Несполи (Италия) сдал предполётные экзамены, а 14 июня 2010 года Межведомственной комиссией был утверждён в качестве командира дублирующего экипажа корабля «Союз ТМА-19». Во время старта ТК «Союз ТМА-19» 16 июня 2010 года он был дублёром командира корабля. 24 ноября 2010 года в Центре подготовки космонавтов вместе с Кэтрин Коулман и Паоло Несполи сдал предполётную экзаменационную тренировку на российском сегменте МКС, а 25 ноября 2010 года экипаж сдал экзаменационную тренировку на тренажере ТДК-7СТ (тренажер корабля «Союза ТМА»). 26 ноября 2010 года Межведомственной комиссией он был утверждён в качестве командира основного экипажа корабля «Союз ТМА-20», а 14 декабря 2010 года на заседании Государственной комиссии на космодроме Байконур он был утверждён в качестве командира основного экипажа корабля «Союз ТМА-20». Свой первый полёт в космос совершил в качестве командира космического корабля «Союз ТМА-20» и бортинженера 26/27-й основных экспедиций на МКС с 15 декабря 2010 года по 24 мая 2011 года. Стартовал вместе с Кэтрин Коулман и Паоло Несполи. 17 декабря 2010 года корабль успешно состыковался с МКС, а 24 мая 2011 года отстыковался от МКС и в тот же день спускаемый аппарат корабля совершил мягкую посадку на территории Казахстана в 147 км восточнее города Джезказган. Продолжительность полёта составила 159 суток 7 часов 16 минут. Во время полёта совершил два выхода в открытый космос, общей продолжительностью 10 часов 12 минут. 15 декабря 2011 года решением Межведомственной комиссии он был назначен командиром основного экипажа корабля «Союз ТМА», выполняющего полёт по программе ISS-40S, старт которого по программе МКС-41/42 намечен на сентябрь 2014 года. Указом Президента Российской Федерации № 270 от 3 марта 2012 года за мужество и героизм, проявленные при осуществлении длительного космического полёта на Международной космической станции, космонавту-испытателю отряда космонавтов ФГБУ «Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина» Кондратьеву Дмитрию Юрьевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». В феврале 2012 года защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата экономических наук по теме «Государственное регулирование российского рынка ценных бумаг в условиях финансовой глобализации». Полковник (16.12.2006), лётчик-космонавт РФ (3.03.2012), военный лётчик 1-го класса (1997), инструктор парашютно-десантной подготовки, офицер-водолаз. Награждён медалями.

Источники: Свидетельство СМИ: Эл № ФС77-85279 от 30.05.2023.

Биографию подготовил Виталий Сергеевич Смирнов (город Северодвинск).

Коновалов Александр Григорьевич – лётчик-испытатель – заместитель начальника лётно-испытательной станции по лётной службе акционерного общества Александр Григорьевич – лётчик-испытатель, в городе Багратионовск … 2/7 «Нижегородский авиастроительный завод "Сокол"», Нижегородская область. Родился 18 апреля 1949 года в городе Багратионовск Калининградской области. В Советской Армии с 1966 года. В 1970 году окончил Качинское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознамённое училище лётчиков имени А. Ф. Мясникова в городе Волгограде. С 1970 по 1975 год молодой офицер проходил службу в Южной группе войск на территории Венгерской Народной Республики, аэродром Тёкёль. Был инструктором парашютно-десантной службы, получил квалификацию военного лётчика 1-го класса. С 1975 по 1978 год служил в Краснознамённом Туркестанском военном округе в городе Мары – административном центре Марыйской области Туркменской ССР (ныне – Марыйского велаята Туркмении), на 515-й авиационной базе. В 1979 году Александр Коновалов прошёл обучение в Школе лётчиковиспытателей Министерства авиационной промышленности СССР в городе Жуковском Московской области и с 1980 года работал лётчикомиспытателем на авиастроительном заводе «Сокол» в городе Горьком (с 1990 года – Нижний Новгород). В 1981 году, в ходе лётных испытаний, А. Г. Коновалов стал единственным в мире лётчиком, которому удалось успешно катапультироваться из горящего самолёта с высоты восемнадцать тысяч метров, летящего со скоростью, в два раза превосходящей скорость звука. За время своей работы лётчик-испытатель 1-го класса Александр Коновалов освоил двадцать восемь типов самолётов: Л-29, Л-39, МиГ-15, МиГ-21, МиГ-2193, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31, Су-15, Су-17, Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Як-28, Як-40, Як-130, Ил-18, Ил-76, Ту-124, Аккорд, Аккорд-201, МАИ-890, СМ-92, М-101Т. Указом Президента Российской Федерации от 7 августа 1997 года за мужество и героизм, проявленные при испытании специальной авиационной техники, Коновалову Александру Григорьевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия медали «Золотая Звезда». Живёт и работает в Нижнем Новгороде. Александр Коновалов о рекордном полёте: Полёт, как и все испытательные, был насыщен проверками самолётных систем и различных полётных режимов. В числе прочего была проверка разгонных характеристик. На М=2,3 занял рассчитанную инженером лётно-экспериментальной группы высоту 18 600 м, перевёл двигатели на полный форсаж, далее на М=2,4 включил секундомер и выполнил горизонтальную площадку с увеличением скорости. На М=2,7 выключил секундомер, плавно перевёл РУДы (рычаги управления двигателями) на минимальный форсаж и установил их в положение максимал. «Мах» к этому моменту вырос до 2,75. Через пару мгновений я различил гдето позади звук, напоминавший удар сухой деревянной планкой по металлу. Это было настолько необычно, что я в долях секунды мобилизовался, приготовившись к любым небесным сюрпризам. Внезапно появилась и тут же пропала лёгкая дрожь самолёта. Вслед за дрожью возникло левое кренение такой интенсивности, что при увеличении крена до 30 градусов я отклонил против крена ручку управления самолётом и педали до упоров. К моему удивлению, на ускоряющийся темп кренения это не оказало никакого воздействия. А после достижения крена в 90 градусов левое вращение вокруг продольной оси ударным образом перешло во вращение вокруг вертикальной оси. Меня ударило о правый борт так, что на гермошлеме осталась зелёная краска от правой вертикальной панели (при этом были перебиты провода обогрева щитка гермошлема). Машина начала вращаться, постоянно ускоряясь: первый оборот – за секунду, второй – быстрее, третий – ещё быстрее. Из-за боковой перегрузки катастрофически терялась работоспособность: я не видел горизонта, не мог разобраться в высветившихся аварийных сигналах, не слышал речевого информатора. В голове мелькнула мысль: «Конец, надо покидать машину». Я был плотно прижат к правому борту самолёта, поэтому не было возможности принять перед катапультированием необходимую позу. Чувствуя, что отрезок времени, отпущенный судьбой для спасения жизни, неумолимо сокращается, левой рукой выключил двигатели, а правой – вытащил держку (рукоятку стреляющего механизма) катапультирования, подарив себе надежду на благополучное покидание самолёта. На долю секунды зрение зафиксировало туман в кабине. Уже на земле я понял, что туман возник при сбросе фонаря. Стало быть, процесс покидания самолёта начался! Автоматика довела его до конца, обеспечивая спасение лётчика, даже в том случае, если он без сознания. Сбросился фонарь (прозрачная верхняя часть кабины), откинулись ограничители разброса рук, предохраняющие руки от перелома, повернулись захваты ног, также предохраняющие ноги от перелома, автоматически произошёл более плотный притяг к катапультному креслу, на короткой штанге вышел вверх первый стабилизирующий парашют, кресло начало движение вверх. Не буду далее утомлять читателя описанием работы системы покидания, но скажу, что со стороны, вблизи поверхности земли выше описанное выглядит, как выстрел кресла на высоту около 45 метров. Сам процесс катапультирования – по времени это около полутора секунд – сознание не зафиксировало из-за коварного воздействия воздушного потока, который с такой силой ударил мою голову о заголовник кресла, что деформировал левую часть гермошлема, а заодно и выбил всяческие возможные сомнения в правильности принятого решения. Источники: Нижегородская книга рекордов и достижений. Н. Новгород, 2005.

Биографию подготовил Николай Васильевич Уфаркин (1955-2011).

Корзун Валерий Григорьевич - командир космического корабля «Союз ТМ-24» и орбитального научно-исследовательского комплекса «Мир», лётчик-космонавт Российской Федерации, полковник Родился 5 марта 1953 года в городке Красный Сулин Ростовской области. Русский. В 1970 году окончил Красносулинскую среднюю школу №2. С 1970 по 1974 год учился в Качинском высшем военном авиационном училище лётчиков имени А.Ф. Мясникова. Освоил пилотирование самолетов Л-29, МиГ-21Уи МИГ-21ПФ. С декабря 1974 года служил лётчиком, старшим лётчиком 899-го истребительного авиаполка 1-й гвардейской истребительной авиадивизии 15-й воздушной армии Прибалтийского военного округа. С октября 1976 года служил старшим летчиком в 234-м гвардейском истребительном авиаполке 9-й истребительной авиадивизии Московского военного округа в посёлке Кубинка Одинцовского района Московской области. С ноября 1981 года служил командиром звена, а с ноября 1983 года - командиром эскадрильи. Освоил 5 типов самолетов, выполнил 377 прыжков с парашютом. С 1984 по 1987 год учился на командном факультете Краснознаменной военно-воздушной академии имени Ю.А.Гагарина в Монино. В июле 1987 года был зачислен в отряд космонавтов ЦПК ВВС на должность кандидата в космонавты-испытатели. С декабря 1987 по июль 1989 года проходил обще-космическую подготовку. С сентября 1989 года по май 1991 года в составе группы космонавтов готовился к полётам на космических кораблях (КК) «Союз ТМ» и орбитальной станции (ОК) «Мир». С мая по июль 1991 года проходил подготовку в качестве командира первого экипажа экспедиции посещения ОК «Мир» по программе полета казахского космонавта. Подготовка экипажа была прекращена в связи с объединением полётов по казахской и советско-австрийской программе. С декабря 1991 по март 1992 года проходил подготовку в качестве командира третьего (резервного) экипажа, вместе с Александром Ивановичем Лавейкиным. Однако при очередном медицинском обследовании обнаружилось, что у Корзуна длина тела в положении сидя немного превышает допустимую, в связи с чем он был переведён на короткие экспедиции посещения. С октября 1992 по март 1994 года проходил подготовку в составе группы космонавтов по программе командира корабля-спасателя «Союз ТМ», оснащённого андрогинным стыковочным агрегатом, по программе МТКК «Буран». В феврале 1993 года был назначен командиром 3-й группы отряда космонавтов РГНИИ ЦПК (группа операторов связи). С марта 1994 по июнь 1995 года проходил подготовку в составе группы по программе ОК «Мир». С января 1995 года являлся заместителем руководителя ОК «Мир» по подготовке экипажей - руководителем группы связи с экипажем. В июне 1995 года решением ГМВК был назначен командиром второго экипажа и командиром основного экипажа, вместе с Александром Юрьевичем Калери. С июня проходил подготовку на ОК «Мир», вместе с Александром Калери, Леопольдом Эйартцем (Франция) и Джерри Линенджером (США). 26 июля 1996 года решением МВК Валерий Корзун был рекомендован в качестве командира дублирующего экипажа КК «Союз ТМ-24». В августе 1996 года в связи с заболеванием командира основного экипажа Г.М. Манакова начал подготовку в качестве командира основного экипажа с А.Ю. Калери и Клоди Андре-Деэ (Франция). С 17 августа 1996 года по 2 марта 1997 года совершил свой первый полет в качестве командира ТК «Союз ТМ-24» и ОК «Мир» вместе с А.Ю. Калери. Стартовал вместе с А.Ю. Калери и К. Андре-Деэ (Франция). Посадку совершил вместе с А.Ю. Калери и Р.Эвальдом (Германия). Во время полета совершил два выхода в открытый космос. Продолжительность полета составила 196 суток 17 часов 26 минут 13 секунд. Указом Президента Российской Федерации от 11 апреля 1997 года за мужество и героизм, проявленные во время длительного космического полёта на орбитальном научно-исследовательском комплексе «Мир», полковнику Корзуну Валерию Григорьевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда». В январе 1999 года был назначен на должность командира отряда космонавтов РГНИИ ЦПК. В июне 1999 года приступил к подготовке в ЦПК имени Ю.А. Гагарина в качестве командира первого (основного) экипажа, вместе с Н.М. Будариным. Предполагалось, в случае срыва автоматической стыковки служебного модуля «Звезда» со связкой ФГБ «Заря»/Node-1, отправить на орбиту один из этих экипажей для проведения стыковки в ручном режиме. Проходил подготовку до июля 2000 года. Так как 26 июля 2000 года автоматическая стыковка была выполнена успешно, запуск «нештатного» экипажа не понадобился. До августа 2001 года проходил подготовку к космическому полету в качестве командира дублирующего экипажа МКС-3. До мая 2002 года проходил подготовку в качестве командира основного экипажа МКС-5. С 5 июня по 7 декабря 2002 года совершил свой второй в качестве командира ТК «Союз ТМ» и МКС вместе с Сергеем Евгеньевичем Трещёвым и Пегги Уитсон. Стартовал 5 июня 2002 года на шаттле Endeavour STS-111 в качестве специалиста полета. Посадка на шаттле Endeavour STS-113 в качестве специалиста полета. Во время полета впервые в мировой практике принимал участие в переписи населения, находясь на орбите. На станции с 7 июня по 2 декабря 2002 года, продолжительность полета составила 184 суток 22 часа 15 минут 36 секунд. Во время полета выполнил 2 выхода в открытый космос. Всего за два космических полёта имеет налёт в 381 сутки 15 часов 42 минуты, совершил 4 выхода в открытый космос. Кроме того, 5 раз выполнил полный курс подготовки в составе дублирующих экипажей. Покинул отряд космонавтов в сентябре 2003 года. В сентябре 2003 года назначен первым заместителем начальника РГНИИ ЦПК. С 2011 года - начальник 1-го управления ЦПК. С апреля 2014 года - заместитель начальника Центра подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина по подготовке космонавтов - начальник отряда космонавтов ЦПК имени Ю.А. Гагарина. В сентября 2008 года генерал-майор В.Г. Корзун был уволен в отставку, оставшись при этом на работе в Центре подготовки космонавтов. Живёт в городе Москве. Воинские звания: лейтенант (30.10.1974), старший лейтенант (6.05.1977), капитан (16.07.1979), майор (23.07.1982), подполковник (2.08.1985), полковник (13.04.1993), генерал-майор (16.12.2004). "Лётчик-космонавт Российской Федерации" (11.04.1997). Награждён: орденом «За заслуги перед Отечеством» 4-й степени (04.02.2004), медалями, иностранными наградами - орденом Почётного Легиона в степени кавалера (Франция, 1997), орденом Короны в степени командора (Бельгия, 2011), 2 медалями «За космический полет» (США), медалью «За общественные заслуги» (США).

Источники: Советские и российские космонавты. 1960-2000. М., 2001.

Биографию подготовил Кирилл Осовик.

Коростиев Виктор Петрович – заместитель начальника лётно-испытательного центра – начальник лётного комплекса Лётно-исследовательского института имени М.М. Громова, город Жуковский Московской области. Родился 19 августа 1946 года в городе Зерноград Ростовской области. Русский. В армии с августа 1964 года. В 1968 окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков, оставлен в нём лётчиком-инструктором. В 1972 окончил курсы усовершенствования офицерского состава при Военно-воздушной академии имени Ю.А.Гагарина (Монино). С ноября 1972 года – в запасе. В 1974 окончил Школу лётчиков-испытателей. В 1974-1991 – лётчик-испытатель Тбилисского авиазавода. В июле 1990 года выполнил первый полёт и провёл испытания первого серийного штурмовика Су-25Т производства завода. Испытывал серийные учебно-тренировочные сверхзвуковые самолёты МиГ-21УМ, штурмовики Су-25 и их модификации. С 1991 – на лётно-испытательной работе в Лётно-исследовательском институте (с 1995 – заместитель начальника Лётно-испытательного центра института по лётной части – начальник комплекса). В мае 2007 года выполнил первый полёт и провёл испытания летающей лаборатории Ил-76ЛЛ с новым двигателем НК-93. Провёл ряд испытательных работ на самолётах-истребителях и тяжёлых самолётах по тематике института. Указом Президента Российской Федерации № 1340 от 19 ноября 2002 года за мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники, заместителю начальника лётно-испытательного центра – начальнику лётного комплекса Лётно-исследовательского института имени М.М.Громова Коростиеву Виктору Петровичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». Живёт в городе Жуковский Московской области. Продолжает лётную работу в ЛИИ имени М.М. Громова. Заслуженный лётчик-испытатель РФ (1996), капитан. Награждён: орденом Почёта, медалями.

Источники: Васин В.П., Симонов А.А. Испытатели ЛИИ. Жуковский, 2001.

Биографию подготовил Симонов А.А.

Котов Олег Валериевич – лётчик-космонавт, командир группы космонавтов Российского Государственного Научноисследовательского испытательного Центра подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина, полковник медицинской службы. Родился 27 октября 1965 года в городе Симферополь Украинской ССР (ныне - Республика Крым, Российская Федерация). Сын военнослужащего. Русский. Окончил в 1982 году среднюю школу № 180 в Москве. С 1983 года - в Вооружённых Силах СССР. Окончил факультет подготовки врачей ВВС Военно-медицинской академии имени С.М. Кирова в Ленинграде в 1988 году. С 1988 года лейтенант медицинской службы О.В. Котов проходил службу в Центре подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина на должности помощника ведущего врача 3-го управления. Принимал участие в подготовке экипажей для полетов на станцию "Мир". В частности, проводил тренировки космонавтов в барокамере. С марта 1993 по июнь 1996 года служил в должности ведущего врача-испытателя, старшего научного сотрудника ЦПК. Занимался медицинским сопровождением тренировок космонавтов по внекорабельной деятельности, а также проводил медико-биологическую подготовку экипажей по научной программе в качестве врача-методиста. В 1992 года окончил Московский институт промышленной собственности и инноватики по специальности «Патентное дело». Впервые пытался поступить в отряд космонавтов в 1994 году. 9 февраля 1996 года был рекомендован к зачислению в отряд космонавтов ЦПК ВВС. 7 июня 1996 года приказом Главнокомандующего ВВС зачислен в отряд кандидатом в космонавты-исследователи. С июня 1996 по март 1998 года проходил обще-космическую подготовку в ЦПК. 18 марта 1998 года решением МВКК ему была присвоена квалификация космонавта-исследователя. В декабре 1999 года присвоена квалификация космонавта-испытателя. Одновременно в 1998 году окончил экстернат Качинского ВВАУЛ по специальности «летчик-инженер». Дорога в космос, как и у большинства российских космонавтов его набора в отряд космонавтов, оказалась долгой. Впервые был назначен в дублирующий экипаж в мае 1998 года в качестве космонавта-исследователя. Проходил подготовку в составе экипажа (вместе с С.Залётиным и А.Калери) до июля 1998 года. С марта по октябрь 1999 года был координатором от ЦПК при NASA (Хьюстон, США). С декабря 1999 года проходил подготовку к полетам на Международную космическую станцию в составе группы космонавтов. В октябре 2000 года включен в состав дублирующего экипажа 6-й основной экспедиции на МКС в качестве бортинженера и пилота МКС, но 1 августа 2001 года был заменен на С.Шарипова. В начале декабря 2002 года совместным решением РГНИИ ЦПК, РКК «Энергия» и ГНЦ ИМБП был включен во второй экипаж 5-й российской экспедиции посещения МКС. 18 декабря 2002 года приступил к экипажной подготовке. Но из-за катастрофы шаттла Columbia экипажи были переформированы. В 2007 году совершил первый космический полёт. Стартовал 7 апреля 2007 года в качестве командира корабля «Союз ТМА-10» и бортинженера МКС по программе 15-й основной экспедиции МКС, вместе с Фёдором Юрчихиным и Чарльзом Шимоньи. 9 апреля 2007 года «Союз ТМА-10» состыковался с МКС, и экипаж приступил к выполнению программы работ на станции. 21 октября 2007 года космический корабль «Союз ТМА-10» с экипажем в составе Олега Котова, Фёдора Юрчихина и первого космонавта (ангкасавана) Малайзии Шейха Музафара Шукора совершил посадку на территории Казахстана. Из-за того, что корабль сорвался на траекторию баллистического спуска, недолёт до запланированной точки приземления составил 370 км. Продолжительность космического полёта составила 196 cуток 17 часов 04 минуты 58 секунд. Во время полёта совершил 2 выхода в открытый космос. Олег Котов стал 455-м космонавтом мира и 100-м космонавтом России (СССР). Указом Президента Российской Федерации от 23 октября 2007 года за мужество и героизм, проявленные при выполнении космического полёта, полковнику медицинской службы Котову Олегу Валериевичу присвоено звание Героя Российской Федерации. Продолжал службу в ВВС. С 30 января 2009 года являлся командиром группы космонавтов отряда РГНИИ ЦПК. В связи с ликвидацией РГНИИ ЦПК в августе 2009 года переведён в Федеральное государственное бюджетное учреждение «Центр подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина». В 2009 году начался второй космический полёт О. Котова. Он стартовал 21 декабря 2009 года (первый космический старт c Байконура в ночное время) на космическом корабле «Союз ТМА-17», в состав экипажа входили астронавты США и Японии. Совершил полёт в должности бортинженера «Союза ТМА-17» и 22-й основной экспедиции на Международной космической станции, в марте 2010 года при смене экипажей Олег Котов стал командиром 23-й основной экспедиции на МКС. Полёт завершился 2 июня 2010 года приземлением на космическом корабле «Союз ТМА-17», его продолжительность составила 163 суток 05 часов 32 минуты, в ходе полёта выполнил 1 выход в открытый космос. Третий космический полёт О.В. Котова продолжался с 26 сентября 2013 года по 11 марта 2014 года. Выполнил полёт в должности командира экипажа космического корабля «Союз ТМА-10» (в составе экипажа С.И. Рязанский и астронавт США Майкл Хопкинс). Продолжительность полёта составила 166 суток 06 часов 25 минут. В ходе полёта совершил 3 выхода в открытый космос. Всего совершил 3 космических полёта, общая продолжительность которых составила 526 суток 5 часов 2 минуты. Выполнил 6 выходов в открытый космос. Также 7 раз прошёл подготовку в составе дублирующих экипажей. В 2013 году окончил Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации. До апреля 2014 года - заместитель начальника Центра подготовки космонавтов (назначен на эту должность не позднее 2011 года). С апреля 2014 года – инструктор-космонавт-испытатель ЦПК имени Ю.А. Гагарина. В мае 2016 года отчислен из отряда космонавтов с связи с увольнением из Центра подготовки космонавтов. С 5 мая 2016 года - начальник центра пилотируемых программ ФГУП «Центральный научно-исследовательский институт машиностроения». С 2018 года - заместитель директора по научной работе Государственного научного центра «Институт медико-биологических проблем» Российской академии наук. Воинские звания: лейтенант медицинской службы (8.07.1988), старший лейтенант медицинской службы (19.07.1990), капитан медицинской службы (11.08.1993), майор медицинской службы (7.07.1996), подполковник медицинской службы (16.07.1999), полковник медицинской службы. Лётчик-космонавт Российской Федерации (23.10.2007). Награждён орденами «За заслуги перед Отечеством» 3-й (22.08.2015) и 4-й (30.10.2010) степеней, медалью «За заслуги в освоении космоса» (7.10.2022), ведомственными медалями Министерства обороны Российской Федерации и наградами субьектов РФ и общественных организаций, иностранными наградами - 2 медалями «За выдающуюся общественную службу» (NASA, США), медалью «За космический полёт» (NASA, США). Кандидат медицинских наук (2010).

Биографию подготовил Антон Бочаров.

Крутов Александр Валерьевич – лётчик-испытатель 1-го класса Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова, Московская область. Родился 12 августа 1951 года в городе Кинешма Ивановской области. Русский. С 1959 года проживал в городе Иваново. В 1968 году окончил 10 классов школы № 55. Работал учеником фрезеровщика на Большой Ивановской мануфактуре, техником охранной сигнализации вневедомственной охраны Фрунзенского райотдела внутренних дел города Иваново. В армии с 1969 года. В 1973 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков (город Волгоград). Служил в строевых частях ВВС. С 1980 года капитан А. В. Крутов – в запасе. В 1981 году окончил Школу лётчиков-испытателей. В 1981-2006 – лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова. Провёл испытания штурмовика вертикального взлёта и посадки Як-38 на прочность и устойчивость; а также большой объём испытаний корабельных истребителей Су-27К и МиГ-29К. 1 ноября 1989 года совместно с И. В. Вотинцевым выполнил первую посадку штурмовика Су-25УТГ на палубу авианесущего крейсера и провёл его испытания. Провёл ряд испытательных работ на самолётах Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29 и других по тематике института. За мужество и героизм, проявленные во время лётных испытаний опытных образцов авиационной техники, Указом Президента Российской Федерации от 19 сентября 1995 года лётчику-испытателю Крутову Александру Валерьевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». Этим же указом звания Героя был удостоен лётчик-испытатель ЛИИ Л. Д. Лобас. В 2006-2013 годах работал начальником вертолётного поисково-спасательного отряда Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова, с 2013 года – начальником Школы лётчиков-испытателей имени А. В. Федотова. Отец лётчика-испытателя Е. А. Крутова, которому в 2021 году было присвоено звание Героя Российской Федерации. Жил в городе Жуковский Московской области. Умер 6 октября 2023 года. Похоронен в Жуковском на Быковском кладбище. Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации (22.03.1999), капитан (1978). Награждён: орденом «За личное мужество» (17.11.1992), медалями. В Жуковском на доме, в котором жил Герой, установлена мемориальная доска (12.08.2024). Источники: Васин В.П., Симонов А.А. Испытатели ЛИИ. Жуковский, 2001. Свидетельство Героя или его родных

Биографию подготовил А.А.Симонов.

Крутов Евгений Александрович – лётчик-испытатель лётно-испытательного центра акционерного общества «Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова», Московская область. Родился 23 марта 1978 года в городе Иваново. Его отец – Александр Валерьевич Крутов, лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации (1995), с 1981 года работавший в Лётно-исследовательском институте имени М. М. Громова в городе Жуковский (Московская область). Пойдя по стопам своего отца, Евгений Крутов окончил в 1996 году Ейскую общеобразовательную школу-интернат с первоначальной лётной подготовкой (Краснодарский край). С 1996 года – в Вооружённых силах Российской Федерации. Учился в Качинском высшем военном авиационном училище лётчиков (ВВАУЛ) имени А. Ф. Мясникова (город Волгоград), в связи с его упразднением в 1998 году переведён в Армавирское ВВАУЛ имени П. С. Кутахова, которое окончил в 2001 году. В течение двух лет проходил военную службу в качестве лётчика-инструктора в учебном авиационном полку Краснодарского высшего авиационного военного института (к которому в 2001 году было присоединено оконченное им Армавирское ВВАУЛ). В 2003 году уволился в запас в звании старшего лейтенанта и поступил на работу в Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова. В 2005 году окончил курс обучения в Школе лётчиков-испытателей имени А. В. Федотова в городе Жуковском. Принимал участие в испытаниях большого количества авиационной техники, в том числе на тяжёлых самолётах в рамках тематики института. Освоил более 15 типов летательных аппаратов. Общий налёт более 1100 часов. 5 октября 2018 года экипаж в составе командира Е. А. Крутова и второго лётчика М. В. Кондратенко выполнял очередной учебно-тренировочный полёт на летающей лаборатории МиГ-29ЛЛ в Подмосковье. Перед тем как самолёт в небе над Коломенским районом стал приближаться к слою облаков, в левой двигательной установке возник пожар, и он стал терять управление. Чтобы избежать столкновения с жилыми объектами на земле, пилоты замедлили снижение и добавили обороты правому двигателю. После того как МиГ-29ЛЛ покинул район облачности, прямо по курсу горящей 13-тонной машины лётчики-испытатели увидели многоэтажные жилые дома города Воскресенска. Лётчикам, несмотря на большие нагрузки и отказывающую технику, удалось изменить курс, направив самолёт в сторону леса. В этот момент машина полностью потеряла управление. Дав команду на отключение правого двигателя и убедившись в установке ручки управления двигателем в положение «стоп», экипаж катапультировался. Горящий самолёт упал в безопасной для населённых пунктов зоне в окрестностях деревни Дмитровцы. Специальная межведомственная комиссия пришла к заключению, что «действия экипажа были продуманными, грамотными и своевременными с проявленными при этом выдержкой и самообладанием, направленными на исключение катастрофических последствий столкновения самолёта с жилыми массивами, при полном понимании реальной угрозы своим жизням и здоровью». Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 12 апреля 2021 года за мужество, героизм и высокий профессионализм, проявленные при испытании и освоении новой авиационной техники, Крутову Евгению Александровичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличи – медали «Золотая Звезда». Этим же указом высокого звания удостоен второй лётчик экипажа М. В. Кондратенко. Продолжает работать в ЛИИ имени М. М. Громова. Живёт в городе Жуковском (Московская область). Лётчик-испытатель 1-го класса. Награждён: медалью Нестерова (2019).

Информация из открытых источников.

Литвинов Дмитрий Сергеевич – заместитель командира 266-го отдельного штурмового авиационного полка 11-й армии Военно-воздушных сил и противовоздушной обороны Воздушно-космических сил, подполковник. Родился 16 мая 1979 года. Учился с 1986 года в средней школе № 86 Тракторозаводского района города Волгограда, которую окончил в 1996 году. Поступив в конце 1990-х годов в Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков в Волгограде, после его расформирования в 1998 году перевёлся в город Армавир. В начале 2000-х годов окончил училище. В дальнейшем проходил службу в строевых частях Военно-воздушных сил Российской Федерации. Прошёл путь до заместителя командира 266-го отдельного штурмового авиационного имени Монгольской Народной Республики Краснознамённого полка в Восточном военном округе (Забайкальский край). С 24 февраля 2022 года его полк принимал участие в специальной военной операции российских Вооружённых сил по защите Донецкой Народной Республики и Луганской Народной Республики. В один из первых же дней операции подполковник Литвинов в ходе выполнения боевой задачи на территории Киевской области Украины вылетел в составе пары штурмовиков Су-25 для уничтожения ротного опорного пункта противника. После того как российские лётчики поразили вражеский опорный пункт, ведомый самолёт подвергся обстрелу ракетой переносного зенитного ракетного комплекса противника, в результате которого вышел из строя правый двигатель и произошла потеря управления. Машина сильно кренилась, её бросало из стороны в сторону. Катапультироваться при таких обстоятельствах было опасно не только потому, что всё произошло над территорией противника, но и из-за предельно малой высоты – чуть больше 100 м – парашют при катапультировании не успел бы раскрыться. Подполковник Литвинов дал команду ведомому перестроиться вперёд и, визуально оценив его повреждения, помог второму лётчику частично восстановить управление. В этот момент по подбитому самолёту была выпущена ещё одна ракета. Понимая, что самолёт не выдержит второго попадания, подполковник Литвинов без раздумий принял единственно правильное решение – отстрелил инфракрасные ловушки, которые увели выпущенную ракету от самолёта. Однако у подбитого Су-25 полностью отказали система навигации и показания всех приборов – самолёт фактически ослеп. Долететь до своего аэродрома и посадить его удалось благодаря командам по радиосвязи второго лётчика, подполковника Литвинова. Своими решительными и мужественными действиями подполковник Литвинов спас жизнь боевому товарищу, сохранив при этом авиационную технику. Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от марта 2022 года за героизм и мужество, проявленные при исполнении воинского долга, подполковнику Литвинову Дмитрию Сергеевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». Продолжил служить в своём полку, которому спустя год было присвоено почётное наименование «гвардейский» (09.03.2023). Гвардии подполковник. Награждён: медалями. В Волгограде на здании школы № 86, где учился Д. С. Литвинов, установлен памятный знак (10.06.2022). Имя Героя увековечено в волгоградском Зале воинской и трудовой Славы.

Публикации в сети Интернет. Публикации в СМИ.

Логиновский Владимир Аркадьевич – лётчик-испытатель Государственного научного центра Российской Федерации – Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова, Московская область. Родился 28 февраля 1960 года в деревне Бакшеев Дор ныне Кичменгско-Городецкого района Вологодской области. Русский. В армии с 1978 года. В 1982 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС (Закавказский военный округ и Центральная группа войск (Венгрия)). С 1987 года капитан В.А.Логиновский – в запасе. В 1989 году окончил Школу лётчиков-испытателей. В 1989-2002 – лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института имени М.М.Громова. Провёл ряд испытательных работ на сверхзвуковых истребителях МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-7Б, Су-17, Су-24, Су-27, Су-30 и других по тематике института, участвовал в отработке дозаправки самолётов-истребителей днём и ночью. В 1996-2001 совместно с А.Н.Квочуром и А.Ю.Гарнаевым на самолёте Су-30 участвовал в ряде сверхдальних перелётов, был постоянным партнёром А.Н.Квочура при демонстрации парного пилотажа на самолётах Су-27 и Су-30. За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Указом Президента Российской Федерации от 15 января 1998 года Логиновскому Владимиру Аркадьевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». Живёт в городе Жуковский Московской области. Работал заместителем генерального директора ОАО «Авиасалон». Лётчик-испытатель 1-го класса (1997), военный лётчик 1-го класса, капитан.

Источники: Васин В.П., Симонов А.А. Испытатели ЛИИ. Жуковский, 2001.

Биографию подготовил Симонов А.А.

Мисуркин Александр Александрович инструктор-космонавт-испытатель – начальник группы отряда космонавтов федерального государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина», Московская область. Родился 23 сентября 1977 года в селе Ершичи Ершичского района Смоленской области. Русский. Из семьи работников сельского хозяйства. С 1983 года жил с матерью в Орловской области. В 1994 году окончил школу-лицей № 1 в городе Орёл. С августа 1994 года – на службе в Вооружённых силах Российской Федерации. Учился в Качинском высшем военном авиационном училище лётчиков имени А. Ф. Мясникова. В сентябре 1998 года в связи с его расформированием переведён для продолжения учёбы в Армавирский военный авиационный институт, который окончил в 1999 году с золотой медалью. Служил в гвардейском учебно-авиационном полку Краснодарского военного авиационного института (город Тихорецк, Краснодарский край): лётчик, старший лётчик, командир звена. В декабре 2006 года зачислен кандидатом в отряд космонавтов Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина. После успешного прохождения общекосмической подготовки и сдачи государственных экзаменов в июне 2009 года зачислен в отряд космонавтов, в августе назначен на должность космонавта-испытателя. В связи с переводом ЦПК им. Гагарина на гражданскую структуру подполковник А. А. Мисуркин в июле 2012 года уволен в запас. Первый космический полёт Александра Мисуркина начался стартом 29 марта 2013 года на космическом корабле «Союз ТМА-08М» в качестве бортинженера корабля и основных космических экспедиций МКС-35/МКС-36 (командир экипажа – Павел Виноградов, второй бортинженер – Кристофер Кэссиди (США)). Экипаж первым в истории выполнил полёт к МКС по шестичасовой схемы вместо обычного полёта в течение 2 суток. Выполнил 3 выхода в открытый космос. 11 сентября 2013 года экипаж на космическом корабле «Союз ТМА-08М» совершил посадку, которая оказалась нештатной и завершилась благополучно благодаря грамотным действиям экипажа и слаженной координации его действий с экипажами спасательных вертолётов. Продолжительность полёта составила 166 суток 06 часов 15 минут. Указом Президента Российской Федерации от 26 августа 2016 года за мужество и героизм, проявленные при осуществлении длительного космического полёта на Международной космической станции, Мисуркину Александру Александровичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда»*. С октября 2013 года – начальник группы инструкторов-космонавтов ФГБУ «ЦПК имени Ю.А. Гагарина». Дважды (в 2012 и в 2016 годах) был в составе дублирующих экипажей. Второй космический полёт А. А. Мисуркина начался стартом 12 сентября 2017 года космического корабля «Союз МС-06» в качестве командира экипажа (в который вошли также астронавты США Марк Т. Ванде Хай и Джозеф Акаба). Работал в составе 53/54 космических экспедиций, в декабре 2017 года стал командиром очередной основной экспедиции на МКС. В ходе полёта выполнил 1 выход в открытый космос. Полёт завершился 28 февраля 2018 года благополучным приземлением корабля «Союз МС-06» под городом Жезказган (Казахстан). Продолжительность полёта составила 168 суток 05 часов 14 минут. Третий космический полёт Александра Мисуркина в должности командира экипажа космического корабля «Союз МС-20» состоялся с 8 по 20 декабря 2021 года. Полёт имел необычный характер: кроме командира, в экипаже находились два космических туриста – граждане Японии Юсаку Маэдзава и Ёдзо Хирано. В программу полёта входило посещение Международной космической станции, на борту которой производились медицинские исследования влияния невесомости на организм возрастных людей. Продолжительность полёта составила 11 суток 19 часов 35 минут. По итогам трёх космических полётов продолжительность пребывания А. А. Мисуркина в космосе составила 346 суток 07 часов 04 минуты. Живёт в Звёздном городке Московской области. Лётчик-космонавт Российской Федерации (26.08.2016). Космонавт 1- го класса (2018). Лётчик-инструктор 1-го класса. Инструктор парашютной подготовки. Офицер-водолаз. Подполковник (2009). Награждён орденом «За заслуги перед Отечеством» 4-й степени (01.04.2019), ведомственными медалями Министерства обороны и Роскосмоса. Почётный гражданин города Орёл (28.12.2013). К сожалению, этим награждением был установлен своеобразный антирекорд: с момента успешного завершения космического полёта до подписания указа о награждении прошло без малого три года. Информация из открытых источников.

Международный патриотический интернет-проект «Герои страны». © 2000 - 2026 гг. Свидетельство СМИ: Эл № ФС77-85279 от 30.05.2023

Биографию подготовил Антон Бочаров.

Митиков Юрий Иванович – лётчик-испытатель, начальник лётной службы открытого акционерного общества «Опытно-конструкторское бюро имени А.С.Яковлева», город Москва. Родился 20 февраля 1941 года в селе Ванавара Эвенкийского национального округа, ныне Эвенкийского района Красноярского края. Русский. Детство и юность провёл в Москве. В 1956-1958 годах занимался планерным спортом в 1-м Московском городском аэроклубе. В 1958 году окончил 10 классов школы в городе Пушкино Московской области. Работал токарем на заводе. В армии с августа 1959 года. В 1960 году окончил 26-ю военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков (город Актюбинск; ныне ‒ город Актобе Республики Казахстан), в 1964 году ‒ Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС Московского военного округа. С апреля 1968 года старший лейтенант Ю.И.Митиков – в запасе. В 1969 году окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1975 году – Московский авиационный институт. С декабря 1969 года по 1998 год ‒ лётчик-испытатель ОКБ имени А.С.Яковлева. Поднял в небо и провёл испытания Як-28ИМ (1970), Як-32П (27.08.1972), Як-52 (8.08.1974), головного Як-52 (25.05.1978), Як-38М (10.02.1983), Як-42Э (22.03.1991; 2-й пилот), Як-3 (1993). Провёл испытания Як-38 по отработке полётов на авианосце, заводские испытания Як-58 (1994). Первым выполнил на Як-38ВКР взлёт в автоматическом режиме с коротким разбегом с палубы авианосца. Участвовал в испытаниях Як-18Т, Як-40, Як-42, Як-50 и их модификаций. Участник боевых действий в составе ограниченного контингента группировки советских войск в Демократической Республике Афганистан: в апреле-июне 1980 года проводил боевые испытания Як-38, совершил около 45 вылетов (из них 6 – на штурмовку сил противника). С 2002 года работал начальником лётной службы ОКБ имени А.С.Яковлева. За мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники, Указом Президента Российской Федерации от 18 июля 2005 года Митикову Юрию Ивановичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». Жил в городе Жуковский Московской области. Умер 24 января 2013 года. Похоронен на Быковском кладбище в Жуковском. Заслуженный лётчик-испытатель СССР (14.08.1987), старший лейтенант (1967). Награждён: орденом Трудового Красного Знамени (23.06.1981), медалями.

Источники: Симонов А.А. Заслуженные испытатели СССР. – Москва, 2009. Биографию подготовил А.А.Симонов.

Мутовин Олег Евгеньевич – старший инспектор – старший лётчик-испытатель отдела лётно-методической и боевой подготовки службы лётных испытаний Лётно-испытательного центра 929-го Государственного лётно-испытательного центра имени В.П.Чкалова Министерства обороны Российской Федерации (город Ахтубинск Астраханской области), полковник. Родился 4 октября 1965 года в городе Петропавловск-Камчатский ныне административном центре Камчатского края. Русский. В 1982 году окончил среднюю школу № 7 в городе Елизово ныне Камчатского края. В армии с 1982 года. В 1986 году с отличием окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Проходил службу на должностях лётчика, старшего лётчика, командира звена, заместителя командира авиационной эскадрильи – штурмана в истребительном полку авиации ПВО (301-й истребительный авиационный полк; аэродром 10-й участок, Хабаровский край ). В 1994 году переведён в Дальневосточное объединение ВВС и ПВО командиром авиационного звена (216-й истребительный авиационный полк; аэродром 10-й участок), а в 1995 году назначен заместителем командира авиационной эскадрильи. В 1995 году поступил в Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е.Жуковского на отделение подготовки лётчиков-инженеров-исследователей. В 1997 году, будучи на втором курсе академии, по собственной инициативе и без отрыва от учёбы, успешно сдал вступительные экзамены в Центр подготовки лётчиков-испытателей 929-го Государственного лётно-испытательного центра (ГЛИЦ) имени В.П.Чкалова Министерства обороны РФ. В 1998 году экстерном и с отличием окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е.Жуковского, а в 1999 году – Центр подготовки лётчиков-испытателей ГЛИЦ. После окончания Центра подготовки лётчиков-испытателей проходил службу на должностях старшего лётчика-испытателя (1999-2002), заместителя командира испытательной эскадрильи (2002-2005), старшего инспектора – старшего лётчика-испытателя (с 2005) отдела лётно-методической и боевой подготовки службы лётных испытаний Лётно-испытательного центра ГЛИЦ. Внёс большой вклад в развитие современных авиационных комплексов, являясь ведущим специалистом в области лётной оценки систем управления самолётов, боевого применения средств поражения, аэродинамических свойств самолётов, эргономики, индикации и логики работы бортового радиоэлектронного оборудования и систем управления вооружением. Освоив практически все виды лётной подготовки, он был допущен к испытательным полётам всех степеней сложности. Под его руководством и при непосредственном участии проведены лётно-испытательные работы на опытных и модифицированных авиационных комплексах семейства «Су» и «МиГ». В ноябре 2004 года первым из военных лётчиков России выполнил полёт на опытном корабельном самолёте Су-27КУБ с палубы тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В период подготовки крейсера к походу провёл испытания аэрофинишёров корабля, а затем оказал помощь в восстановлении полётов с палубы лётчиков руководящего состава полка палубной авиации. В период боевой службы выполнял полёты на Су-33 и Су-25УТГ с палубы корабля в целях оценки характеристик модернизированного оборудования самолётов в условиях дальнего морского похода. Указом Президента Российской Федерации № 837 от 26 мая 2008 года за мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники и вооружения, полковнику Мутовину Олегу Евгеньевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». В процессе испытаний авианосца «Викрамадитья» (Vikramaditya; до модернизации по заказу ВМС Индии ‒ тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Горшков») в 2012-2013 годах выполнил более 40 испытательных полётов на самолётах Су-33 и МиГ-29К/КУБ, из них около 20 ‒ с взлётами и посадками на корабль, в том числе с максимальными взлётным и посадочным весами, а также ночью. До момента увольнения из армии являлся одним из ведущих лётчиков-испытателей Министерства обороны РФ, выполняющим испытательные полёты с палубы авианесущего корабля. Имеет общий налёт более 2.200 часов. За время лётной работы освоил более 30 типов самолётов и их модификаций истребительной, истребительно-бомбардировочной, штурмовой и палубной авиации. Живёт в городе Раменское Московской области. Полковник (31.10.2003), лётчик-испытатель 1-го класса. Награждён орденом «За военные заслуги» (30.06.2007), медалями. Международный патриотический интернет-проект «Герои страны». © 2000 - 2026 гг. Свидетельство СМИ: Эл № ФС77-85279 от 30.05.2023.

Биографию подготовил Виталий Сергеевич Смирнов (город Северодвинск).

Нечаев Иван Владимирович - заместитель командира авиационной эскадрильи по воспитательной работе 368-го штурмового авиационного волка 1-й гвардейской смешанной авиационной дивизии 4-го командования Военно-воздушных сил и противовоздушной обороны, капитан. Родился 2 октября 1980 года в городе Ахтубинск Астраханской области в семье офицера Военно-воздушных сил. Русский. Окончил 8 классов средней школы в 1995 году, Казанское суворовское военное училище в 1997 году. В Вооружённых силах Российской Федерации с 1997 года. Поступил в Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков (ВВАУЛ), но в ходе учёбы из-за непрерывных реорганизаций и сокращений ВВС был переведён сначала в Армавирское ВВАУЛ, а оттуда - в Борисоглебское ВВАУЛ. Защита диплома и окончание обучения производились в четвёртом учебном заведении за 4 года учёбы - в Краснодарском ВВАУЛ, которое он окончил в 2001 году. Направлен на службу в 4-ю воздушную армию, служил в 368-м штурмовом авиационном полку (город Будённовск Ставропольского края). Участник боевых действий в Чеченской республике, выполнил несколько десятков боевых вылетов. Заместитель командира авиационной эскадрильи по воспитательной работе 368-го штурмового авиационного волка 1-й гвардейской смешанной авиационной дивизии 4-го Командования ВВС и ПВО капитан И.В.Нечаев с 8 августа 2008 года принимал участие в боевых действиях против грузинской армии в период «пятидневной войны» по принуждению Грузии к миру из-за вторжения войск последней в Южную Осетию, нападения на российский миротворческий батальон, массовые разрушения Цхинвали и уничтожение мирного населения. Совершил несколько боевых вылетов. В боевом вылете 11 августа 2008 года при штурмовке грузинских войск в районе Цхинвали по его самолёту Су-24СМ было выпущено несколько ракет из переносных зенитных ракетных комплексов. Одна из ракет разорвалась в непосредственной близости от самолёта, сильно повредив оба двигателя. Поскольку самолёт не потерял управление, капитан Нечаев принял решение привести его на аэродром. Преодолев Главный Кавказский хребет, он привёл самолёт на аэродром Будённовска и посадил его. Видеокадры с тяжелейшими повреждениями двигателей его самолёта обошли весь мир, подтвердив надёжность отечественной боевой техники и мастерство пилота. За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, Указом Президента Российской Федерации от 5 сентября 2008 года капитану Нечаеву Ивану Владимировичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали "Золотая Звезда". Майор И.В.Нечаев продолжил службу в ВВС России. Прошёл обучение в Военном учебно-научном центре Военно-воздушных сил „Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина“ (Воронеж). Выйдя в запас, избирался депутатом Совета Приморско-Ахтарского района Краснодарского края. В сентябре 2022 года избран главой Приморско-Ахтарского городского поселения. Награждён: медалями, в том числе медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" 2-й степени с мечами.

Источники: Иванов А.А. Герои Российской Федерации. Казань, 2012.

Биографию подготовил Антон Бочаров.

Новицкий Олег Викторович - космонавт-испытатель отряда космонавтов федерального государственного бюджетного учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина», Московская область. Родился 12 октября 1971 года в посёлке городе Червень Минской области Белорусской ССР, ныне - Белоруссии. В 1988 году в этом городе окончил среднюю школу №2. В Советской Армии с августа 1989 года. Поступил в Борисоглебское высшее военное авиационное училище лётчиков имени В. П. Чкалова, затем переведён и в 1994 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков имени А. Ф. Мясникова. В 1994 году – лётчик-инструктор истребительного авиационного полка Борисоглебского учебного авиационного центра подготовки лётного состава имени В. П. Чкалова. С ноября 1995 года служил в штурмовом авиационном полку 1-й гвардейской смешанной авиационной дивизии 4-й воздушной армии Северо-Кавказского военного округа: лётчик, старший лётчик, заместитель командира штурмовой авиационной эскадрильи. В июне 2006 года окончил командный факультет Военно-воздушной академии имени Ю. А. Гагарина. С 2006 года - командир штурмовой авиационной эскадрильи в том же полку. Участник боевых действий в Чеченской Республике, совершал боевые вылеты на самолёте Су-25. В августе 2007 года зачислен кандидатом в отряд космонавтов для прохождения обще=космической подготовки. После её завершения и сдачи государственных экзаменов в августе 2009 года зачислен в отряд космонавтов с присвоением квалификации «космонавт=испытатель». В январе - октябре 2010 года находился в командировке в США, являясь представителем ЦПК в Космическом центре имени Линдона Джонсона. Трижды - в мае 2012, в июле 2016 и в октябре 2020 года - во время старта космических кораблей был дублёром командира экипажа. С мая 2012 года проходил подготовку в составе основного экипажа постоянной экспедиции на МКС-33/34. В 2012 году полковник О. В. Новицкий уволен в запас Вооружённых сил в связи с реорганизацией ЦПК в гражданское учреждение. Первый космический полёт О.В. Новицкого в качестве командира экипажа космического корабля и бортинженера 34-го основного экипажа МКС начался стартом 23 октября 2012 года с космодрома Байконур. С 23 октября 2012 года по 15 марта 2013 года работал на борту Международной космической станции в составе экипажа - бортинженер-1 - Е. И. Тарелкин, бортинженер-2 - астронавт США Кевин Форд. 16 марта 2013 года спускаемый аппарат ТПК «Союз ТМА-06М» приземлился в районе города Аркалык Казахстана. Продолжительность полета составила 143 суток 16 часов 15 минут 02 секунды. Олег Новицкий стал 529-м космонавтом мира и 114-м космонавтом России (СССР). За мужество и героизм, проявленные при осуществлении длительного космического полёта на Международной космической станции, Указом Президента Российской Федерации от 28 мая 2014 года Новицкому Олегу Викторовичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда». Второй космический полёт Олега Новицкого начался 17 ноября 2016 года, он являлся командиром транспортно-пассажирского корабля «Союз МС-3» и бортинженером экспедиции МКС-50/51. В составе экспедиции - бортинженеры астронавт США Пегги Уитсон и астронавт Европейского космического агентства Тома Песке (Франция). Экипаж успешно выполнил программу полёта по программе 50/51 основной экспедиции на Международной космической станции. 2 июня 2017 года на космическом корабле «Союз МС-3» космонавты О. Новицкий и Тома Песке благополучно возвратились на Землю. Продолжительность космического полёта составила 196 суток 17 часов 49 минут. В 2015 году окончил Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации. Третий космический полёт Олега Новицкого начался 9 апреля 2021 года в качестве командира экипажа корабля «Союз МС-18». В составе экспедиции находились бортинженеры Пётр Дубров и астронавт США Марк Ванде Хай. В тот же день через 3,5 часа после старта космический корабль пристыковался к Международной космической станции, экипаж приступил к выполнению программы полёта. За период экспедиции совершил 3 выхода в открытый космос. После успешного завершения программы полёта 64/65 основной экспедиции на Международной космической станции вернулся на Землю 17 октября 2021 года на космическом корабле «Союз МС-18». Причём этот спуск носил уникальный характер - Олег Новицкий был единственным профессионалом-космонавтом на борту, с ним возвращались с МКС участники космического научно-просветительского проекта «Вызов» кинорежиссёр Клим Шипенко и киноактриса Юлия Пересильд. Продолжительность третьего полёта О. Новицкого составила 190 суток 20 часов 53 минуты. Его четвёртым космическим полётом стала экспедиция посещения на МКС, которая началась под его командованием 23 марта 2024 года стартом «Союз МС-25». В экипаж входили две женщины: бортинженер Трейси Колдуэлл-Дайсон (США) и первая представительница Белорусского космического агентства Марина Василевская. С 25 марта по 6 апреля экипаж находился на МКС, где работали ещё 7 американских и российских космонавтов под командованием Олега Кононенко. Выполнив запланированную программу, экспедиция вернулась на землю в изменённом составе: вместо оставшейся с основной экспедицией Колдуэлл-Дайсон, третье место в корабле «Союз МС-24» заняла американка Лорел О'Хара. Полёт продлился 13 суток 18 часов 42 минуты. Общий налёт Олега Новицкого в 4 космических полётах составил 545 суток 1 час 39 минут. Продолжает работу в отряде космонавтов ФГБУ «НИИ ЦПК имени Ю. А. Гагарина». С 2021 года - инструктор-космонавт-испытатель - заместитель командира отряда космонавтов Роскосмоса. Во время космического полёта Олега Кононенко с декабря 2018 по июнь 2019 года исполнял его обязанности командира отряда космонавтов. Лётчик-космонавт Российской Федерации (28.05.2014). Военный лётчик 2-го класса. Полковник (28.12.2010). Награждён: орденами «За заслуги перед Отечеством» 3-й (12.12.2022) и 4-й (13.11.2018) степени, Гагарина (12.04.2024), медалями, иностранными наградами - орденом Почётного Легиона (Франция, 2019), орденом Дружбы народов (Белоруссия, 15.12.2021), медалями NАSА «За выдающуюся общественную службу», «За космический полёт», Почётной грамотой Национального собрания Республики Беларусь (30.05.2013). Лауреат премии имени академика А. М. Люльки. Почётный гражданин города Будённовск Ставропольского края (2018).

Источники: Международный патриотический интернет-проект «Герои страны». © 2000 - 2026 гг. Свидетельство СМИ: Эл № ФС77-85279 от 30.05.2023.

Биографию подготовил Антон Бочаров.

Осканов Суламбек Сусаркулович – начальник Липецкого центра боевой подготовки и переучивания лётного состава Военно-воздушных сил, генерал-майор авиации. Первый, кому было присвоено звание Героя Российской Федерации. Родился 8 января 1943 года в селе Плиево ныне Назрановского района Республики Ингушетия в крестьянской семье. Ингуш. По окончанию местной школы поступил в ремесленное училище в городе Грозный ныне Чеченской Республики. Здесь, в местном аэроклубе, начался его путь в небо. В Советской Армии с 1962 года. В 1966 году окончил с отличием Качинское высшее военное авиационное училище имени А.Ф. Мясникова и стал лётчиком-инструктором. Он успешно обучал и воспитывал будущих военных лётчиков и сам освоил все известные на то время модели военных самолётов, выполнил норматив мастера спорта СССР на реактивных самолётах. В марте 1969 года был назначен заместителем командира учебной авиационной эскадрильи по политической части. В 1974 году окончил Военно-политическую академию имени В.И.Ленина и получил назначение на должность заместителя по политической части командира истребительно-авиационного полка Группы советских войск в Германии. Он часто выступал перед военнослужащими полка и жителями немецких городов с лекциями и докладами. Одновременно уделял большое внимание личной лётной подготовке, добился звания «Военный лётчик 1-го класса». Вскоре был назначен старшим лётчиком-инспектором Службы безопасности полётов Военно-воздушных сил СССР. Он одним из первых в ВВС освоил истребитель 4-го поколения – МиГ-29. В 1984-1986 годах – заместитель командира истребительно-авиационного соединения Южной группы войск (в Венгрии). С января 1987 года – заместитель начальника Центра боевой подготовки и переучивания лётного состава Военно-воздушных сил СССР в городе Липецк. С 1989 года начальник Липецкого центра боевой подготовки. На этой должности он лично участвовал в разработке и совершенствовании способов боевого применения состоящих на вооружении и применяемых в авиации комплексов. Несмотря на высокую должность и большую занятость использовал любую возможность для поддержания и совершенствования своего лётного мастерства, участвовал во многих лётных экспериментах по расширению боевых возможностей военных самолётов. Имел общий налёт 3371 час. В 1991 году заочно окончил Военную академию Генерального штаба Вооружённых Сил СССР имени К.Е.Ворошилова. Последний его полёт проходил 7 февраля 1992 года в сложных условиях. По некоторым данным у его МиГ-29 произошёл отказ авиагоризонта, в результате чего в условиях отсутствия визуальной видимости лётчик потерял пространственную ориентировку. Выйдя из облаков, он увидел перед собой огни населённого пункта. Ценой огромных усилий лётчику удалось предотвратить падение потерявшего управление истребителя на крупное село Хворостянку в Добринском районе Липецкой области. Самолёт рухнул в поле у деревни Казельки, сам генерал катапультироваться уже не успел. Похоронен в селе Плиево Назрановского района Республики Ингушетия. Указом Президента Российской Федерации № 384 от 11 апреля 1992 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, генерал-майору Осканову Суламбеку Сусаркуловичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно). Это было первое в современной истории России присвоение такого высокого звания, к сожалению оно стало и первым посмертным. Знак особого отличия Героя Российской Федерации – медаль «Золотая Звезда» № 2 (но не № 1, кавалером которой стал лётчик-космонавт СССР С.К.Крикалёв, удостоенный этого же звания в тот же день, но более поздним Указом) и соответствующая грамота были вручены вдове генерала. Генерал-майор авиации (6.05.1989). Награждён: орденами Красной Звезды, «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени, медалями. "Заслуженный специалист Вооружённых Сил СССР" (1990). Кандидат военных наук (1990). Его имя присвоено улице в Липецке, улице и площади в станице Орджоникидзевская, школе в Назрани, а также аэродрому «Магас». В Плиевской школе № 13 открыт музей его имени. На месте его гибели в Липецкой области, на площади в станице Орджоникидзевская, на территории аэродрома «Магас» установлены памятники.

Биографию подготовил Сергей Каргапольский.

Петров Александр Петрович – лётчик-испытатель военной приёмки Быстрый поиск по ФИО ДАТЫ УКАЗОВ ПАМЯТНИКИ СПИСОК ПО ИМЕНАМ авиационного завода фирмы «ОКБ Сухого» в городе Комсомольск-на-Амуре Хабаровского края, полковник. Родился 22 декабря 1952 года в Липецке Воронежской (ныне – Липецкой) области в семье военного лётчика. Русский. С 1960 по 1970 год учился в средней школе № 16 города Вольск Саратовской области, куда переехала семья после увольнения отца в запас из рядов Советской Армии. В Военно-Воздушных силах СССР с 1970 года. В 1974 году с отличием окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков, в 1980 году – Московский авиационный институт, в 1983 году – Центр подготовки и переучивания лётного состава ВВС. Ещё в период учёбы в училище отличился мастерством пилотирования. Будучи курсантом третьего курса, при отказе оборудования истребителя МиГ сумел привести машину на аэродром и с третьей попытки посадил её. По этому поводу сразу после выпуска был распределён в отдельный испытательный авиационный полк. Затем служил в 8-м Государственном научно-исследовательском институте ВВС, в Государственном лётно-испытательном центре Министерства обороны в городе Ахтубинске Астраханской области. С 1974 по 1982 год в этом авиационном полку проходил службу на должностях командира авиационного звена и заместителя командира авиационной эскадрильи по политической части. Летал на самолётах Миг-21, МиГ-15, МиГ-17, оборудованных специальной аппаратурой для испытаний наземных комплексов ПВО и РВСН, выполнив при этом 760 испытательных полётов. Сопроводил более 150 радиоуправляемых самолётов мишеней при выводе их в районы боевого применения для испытаний опытных средств поражения. С 1983 по 1994 год прошёл путь от лётчика-испытателя до командира 1-й авиационной испытательной эскадрильи. В качестве ведущего лётчика-испытателя принимал участие в 78 различных испытаниях авиационной техники и вооружения, в том числе: в 6 государственных, 2 заводских (лётно-конструкторских), 8 научно-исследовательских, 41 специальном, 21 контрольном испытании. Освоил самолёты: Л-39, мишени М-17, М-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-33, Ан-72р и их модификации. В двух испытательных полётах из-за отказов авиатехники был вынужден катапультироваться (в 1984 году из самолёта МиГ-23млдг из-за отказа топливной автоматики, в 1987 году из самолёта-мишени М-21м из-за отказа двигателя). Принимал участие в различных показах маневренных возможностей самолётов Су-25, МиГ-29, Су-27. В 1991 году в составе группы лётчиков-испытателей от 929- го ГЛИЦ выполнил перелёт на МиГ-29 из Ахтубинска в Малайзию, где выполнял демонстрационные полёты на международной выставке «ЛИМА-91». С 1994 по 2001 год проходил службу в 4-м Центре боевого применения и переучивания лётного состава (город Липецк) в должности старшего лётчика-исследователя-начальника отдела боевого применения истребительной авиации. К 2001 году он был уже заместителем начальника исследовательского отдела Центра подготовки и переучивания лётного состава ВВС. В 1995 году принимал участие в совместных лётно-тактических учениях в Южно-Африканской Республике, где проводил воздушные бои на самолёте Су-27м (Су-35) против лётчиков ЮАР на самолётах «Мираж F-3» и все воздушные бои выиграл. Являясь инструктором по всем видам лётной подготовки, неоднократно помогал восстанавливать утраченные навыки лётного состава различных частей ВВС. В марте 2000 года как один из наиболее подготовленных лётчиков ВВС обеспечивал перелёт президента Российской Федерации из Краснодара в Грозный и обратно, выполняя полёт на самолёте сопровождения Су-27уб и перевозя на своём борту аппаратуру спецсвязи. 17 мая 2001 года в ходе подготовки к показательным авиационным выступлениям при выполнении сложной фигуры высшего пилотажа в районе левобережной части Липецка пилотируемый полковником А.П.Петровым самолёт Су-27 потерял управление. Произошёл отказ двигателя, вызвавший возгорание электропроводки. Самолёт стал падать. Но опытный лётчик сумел отвести падающий на огромной скорости самолёт сначала от Липецка, а затем и от деревень Нарышкино и Васильевка, что на границе Липецкой и Тамбовской областей. И только после этого катапультировался практически на критической отметке – 600 метров до земли. На земле его быстро нашли спасатели из Липецка. С 2001 года – вновь на лётно-испытательной работе, проходил службу в должности старшего лётчика-испытателя – заместителя начальника по лётно-испытательной работе 485-го Военного представительства Министерства обороны РФ на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Ю.А.Гагарина (КнААПО). Выполняет полёты на самолётах Су-17, Су-22, Су-27, Су-30, Су-33, Бе-103, выпускаемых на КнААПО. Выполнял регулярные перегоны самолётов Су-30мкк по контрактным поставкам в Китай. Выполняет приёмо-сдаточные испытания самолётов по Государственному оборонному заказу для российских ВВС и ВМФ. Освоил более 40 типов самолётов. За всё время лётной работы (1972-2009) имеет общий налёт более 4000 часов, выполнил более 5000 полётов, из них на испытания 2200 часов с налётом 2100 часов. Указом Президента Российской Федерации от 21 февраля 2008 года за мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники и вооружения, полковнику Петрову Александру Петровичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». С 2009 года полковник А.П. Петров – в запасе. Жил в Липецке. Скончался 22 июня 2017 года. Похоронен в Липецке на городском кладбище. Полковник (8.01.1991). Награждён: орденом Мужества (06.11.2001), медалями, именным боевым оружием (23.10.1995). Заслуженный военный лётчик Российской Федерации (11.09.1998). Лётчик-испытатель 1-го класса.

Биография дополнена В.С. Смирновым (г. Северодвинск).

Биографию подготовил Антон Бочаров.

Прокопенко Фёдор Фёдорович - полковник запаса, участник Великой Отечественной войны. Родился 23 мая (5 июня) 1916 года в городе Мариинск ныне Кемеровской области. Русский. С 1927 жил в городе Тайга (Кемеровская область). Был пионервожатым, инструктором стрелкового спорта. В 1933 окончил Тайгинский аэроклуб, оставлен лётчиком-инструктором. В 1936 окончил Ульяновскую школу лётчиков-инструкторов Осоавиахима. Был на инструкторской работе в аэроклубах городов Великие Луки и Подольск. В армии с 1938 года. В 1940 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков, оставлен лётчиком-инструктором. В 1941 году в составе ПВО Севастополя совершил 10 боевых вылетов. Участник Великой Отечественной войны с июня 1942 в составе 434-го (затем 32-го гвардейского) истребительного авиационного полка 16-й воздушной армии на Сталинградском и Донском фронтах. Участвовал в Сталинградской битве, где совершил 35 боевых вылетов, сбил 4 немецких самолёта. В сентябре 1942 года назначен заместителем командира истребительной авиационной эскадрильи. С ноября 1942 года – на Калининском фронте. После тяжёлого ранения в 1943 году летал на По-2. Вскоре был назначен на должность старшего штурмана 3-й гвардейской истребительной авиационной дивизии. Осуществлял руководство самолётами с земли, наводил их на цели. До конца войны летал на По-2, выполняя самые различные задания по перевозке грузов и людей на передовую. За время войны совершил 126 боевых вылетов, лично сбил 16 самолётов противника. С 1945 года – в запасе. Работал начальником Подольского аэроклуба, заместителем начальника Управления авиации Министерства лесного хозяйства СССР. С 1949 года вновь служил в Советской армии. Служил в отделе боевой подготовки ВВС Московского военного округа. С 1950 года – в Управлении боевой подготовки ВВС. В 1952-1955 годах – начальник вертолётного Центра ВВС. В 1956 году окончил курсы усовершенствования командного состава при Военно-воздушной академии (ныне – имени Ю.А.Гагарина). Продолжал службу на командных должностях в частях ВВС, в Главном штабе Сухопутных войск; командовал вертолётной авиацией. С 1976 полковник Ф.Ф. Прокопенко – в запасе. Жил в Москве. Работал инженером-методистом в ОКБ имени М.Л.Миля. Указом Президента Российской Федерации от 27 марта 1996 года за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, полковнику в отставке Прокопенко Фёдору Фёдоровичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда». Умер 3 сентября 2007 года. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве. Заслуженный военный лётчик СССР (1967). Награждён: орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й степени, 3 орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени, медалями, иностранным орденом.

Источники: Международный патриотический интернет-проект «Герои страны». © 2000 - 2026 гг. Свидетельство СМИ: Эл № ФС77-85279 от 30.05.2023. Сайт Советские асы. Герои воздушных сражений 1936-1953 гг.

Биографию подготовил Симонов А.А.

Рахманов Владимир Иванович - лётчик-испытатель акционерного общества «Нижегородский авиастроительный завод "Сокол"», Нижегородская область. Родился 10 августа 1950 года в городе Калинин, ныне – Тверь, областной центр Тверской области. Образование среднее. В Советской Армии с 1967 года. В 1971 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков (город Волгоград). До 1978 года служил лётчиком-инструктором, командиром звена в родном училище. В 1980 году Владимир Рахманов окончил Школу лётчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности СССР в городе Жуковском Московской области и с того же года начал работать лётчиком-испытателем на авиастроительном заводе «Сокол» в городе Горьком (с 1990 года – Нижний Новгород). В период лётно-испытательной работы В.И. Рахманов провёл разработку и испытание комплексных полётных заданий на самолётах МиГ-31 с целью сокращения количества испытательных полётов. Указом Президента Российской Федерации от 7 августа 1997 года за мужество и героизм, проявленные при испытании специальной авиационной техники, Рахманову Владимиру Ивановичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». С 1998 года по февраль 2002 года отважный лётчик-испытатель являлся экспертом представительства федерального государственного унитарного предприятия «Рособоронэкспорт». С 2003 года – на пенсии. Живёт в Нижнем Новгороде. Награждён: орденом «За личное мужество» (12.01.1994), медалями. Удостоен звания лауреата премии имени А.И. Ярошенко.

Источники: Международный патриотический интернет-проект «Герои страны». © 2000 - 2026 гг. Свидетельство СМИ: Эл № ФС77-85279 от 30.05.2023.

Биографию подготовил Николай Васильевич Уфаркин (1955-2011).

Рыжиков Сергей Николаевич – космонавт-испытатель отряда космонавтов федерального государственного бюджетного учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина», Московская область. Родился 19 августа 1974 года в городе Бугульма Татарской АССР (ныне – Республика Татарстан). Русский. Отец работал водителем на медицинском автомобиле, мать – медицинским работником в образовательных учебных заведениях. В 1975 году семья переехала по новому месту работы отца в город Нижневартовск Ханты-Мансийского национального (ныне – автономного) округа Тюменской области. В 1991 году окончил среднюю школу № 12 в Нижневартовске и авиаклуб «Крылья Самотлора». С августа 1991 года – на службе в Вооружённых силах СССР/Российской Федерации. Учился в Оренбургском высшем военном авиационном училище лётчиков имени И. С. Полбина, в сентябре 1992 года в связи с его расформированием переведён для продолжения учёбы в Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков имени А. Ф. Мясникова. Окончил его в 1996 году. В 1996–1997 годах служил в строевых частях 37-й воздушной армии (аэродром Сенной, Саратовская область) и ВВС Командования специального назначения 76-й воздушной армии (аэродром Андреаполь, Тверская область). С июля 1997 года служил в гвардейском истребительном авиационном полку 14-й армии ВВС и ПВО (аэродром Домна, Читинская область, ныне – Забайкальский край): старший лётчик, командир звена, начальник штаба – заместитель командира эскадрильи. После прохождения медицинской комиссии в августе 2006 года зачислен кандидатом в отряд космонавтов Центра подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина. В июне 2009 года успешно завершил прохождение обще космической подготовки и сдачу государственных экзаменов, после чего зачислен в отряд космонавтов ЦПК. С августа 2009 года – космонавт-испытатель. В связи с преобразованием ЦПК им. Гагарина в гражданскую структуру подполковник С.Н. Рыжиков в середине 2012 года уволен в запас. Являлся командиром дублирующих экипажей в 2016, 2019 и в 2020 годах. Первый космический полёт С.Н. Рыжикова начался стартом 19 октября 2016 года на космическом корабле «Союз МС-02» в качестве командира корабля и основных космических экспедиций МКС-49/МКС-50 (члены экипажа – Андрей Борисенко, Роберт Кимброу (США)). Экипаж успешно выполнил программу полёта и запланированные научные эксперименты на МКС. 10 апреля 2017 года экипаж на космическом корабле «Союз МС-02» совершил посадку. Продолжительность полёта составила 173 суток 3 часа 15 минут. Сергей Рыжиков стал 121-м российским космонавтом (с учётом СССР). За мужество и героизм, проявленные при осуществлении длительного космического полёта на Международной космической станции, Указом Президента Российской Федерации от 13 ноября 2018 года Рыжикову Сергею Николаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда». Продолжает работу в отряде космонавтов ФГБУ «ЦПК имени Ю.А. Гагарина», является инструктором-космонавтом-испытателем 3 класса (с 2017). Второй космической полёт Сергея Рыжикова начался стартом 14 октября 2020 года в качестве командира экипажа космического корабля «Союз МС-17» (члены экипажа – Сергей Кудь-Сверчков и астронавтка Кэтлин Рубинс, США). Первое крупное достижение экипаж совершил сразу после старта, впервые в мире проделав путь до стыковки с МКС по сверхбыстрой двухвитковой схеме. Стыковка корабля со станцией произошла всего через 3 час 3 минуты с момента старта. С 20 октября 2020 по 15 апреля 2021 года являлся командиром основных космических экспедиций МКС-63/МКС-64. Выполнил 1 выход в открытый космос продолжительностью почти в 7 часов. После завершения программы полёта 17 апреля 2021 года экипаж благополучно вернулся на Землю на корабле «Союз МС-17», совершив мягкую посадку в Карагандинской области Казахстана. Продолжительность полёта составила 185 суток 00 часов 10 минут. За два космических полёта продолжительность работы в космосе С. Н. Рыжикова составила 358 суток 03 часа 25 минут. 8 апреля 2025 года Сергей Рыжиков отправился в свой третий орбитальный космический полёт в качестве командира корабля «Союз МС-27» (в экипаже – бортинженеры Алексей Зубрицкий и американец Джонатан Ким) для участия в основной экспедиции МКС-73. Живёт в Звёздном городке Московской области. Лётчик-космонавт Российской Федерации (13.11.2018). Военный лётчик 2-го класса, инструктор парашютно-десантной подготовки (выполнил свыше 350 прыжков офицер-водолаз. Подполковник (2009). Награждён: орденом «За заслуги перед Отечеством» 4-й степени (15.07.2022), ведомственными медалями Министерства обороны и Роскосмоса.

Информация из открытых источников.

Биографию подготовил Антон Бочаров.

Соколов Сергей Александрович - летчик-спортсмен Российской оборонной спортивно-технической организации, подполковник. Родился 7 января 1959 года в городе Тула. Русский. Окончил среднюю школу. Активно занимался спортом, входил в юношескую сборную города и области по спортивной гимнастике. После школы поступил в 1976 году в Качинское военно-авиационное училище летчиков. Младший сержант Соколов был заместителем командира взвода - командиром летного отделения. Освоил учебный реактивный самолет L-29 и истребитель МиГ-21. По окончанию училища в 1980 году получил направление в Туркестанский военный округ. На авиабазе в городе Мары лейтенант Соколов освоил новую для него технику - истребитель-перехватчик Су-15. А еще через год пересел в кабину истребителя-бомбардировщика Су-17. Теперь главными стали полеты на малой и предельно малой высоте и бомбоштурмовые удары по наземным целям. В октябре 1983 года старший лейтенант Соколов прибыл на афганскую авиабазу в Баграме командиром звена. За короткий срок он совершил 119 боевых вылетов. Авиационное звено под его командованием участвовало в 6-ти крупных общевойсковых армейских операциях, уничтожая живую силу и боевую технику противника. 25 апреля 1984 года в ходе Панджшерской операции при выполнении задачи по уничтожению средств ПВО противника в 27 км от аэродрома Кабул самолет Соколова был сбит сбит зенитной ракетой "стингер". Летчик катапультировался. На земле более часа вел бой, уничтожил до 20 моджахедов. Был ранен в ноги, теряя сознание выпустил последнюю очередь в ближнего "духа". В это время подошли вертолеты. Уже на борту увидели, что у живота он держит гранату с взведенной чекой. Очнулся Соколов в ташкентском госпитале только через четверо суток. В полк уже сообщили, что он умер по пути в Ташкент, но в воздухе ему успели сделать операцию. С 1984 по 1987 год Соколов провел в госпиталях почти два с половиной года, перенес 12 операций, из них 7 тяжелых. В 1985 году решением ВВК был списан с летной работы. Добился оставления в рядах МО РФ, а в 1986 году признан ВТЭК инвалидом войны. В декабре 1984 года награжден орденом Красной Звезды, а в 1988 году - афганским орденом Красного Знамени. Капитан Соколов, несмотря на инвалидность вернулся в строй, окончил Военно-Воздушную академию. Проходил службу в Авиационной поисково-спасательной службе, и 1989 году был награжден орденом Боевого Красного Знамени. Вопреки запретам врачей вернулся в небо. Прошел сложный курс реабилитации и в 1991 году приступил к парашютным прыжкам. В 1991 году освоил парашютные прыжки. С 1992 года - полеты. Сначала на вертолете Ми-2, потом облетал Як-52, вертолет Ми-8, самолеты Ан-2, L-39 и, наконец, боевой истребитель МиГ-29. В 1995 году добился официального разрешения и возвращения на летную должность. 18 апреля 1994 года, в составе международной арктической экспедиции, Сергей Соколов первым в мире среди инвалидов совершил прыжок на парашюте на Северный полюс. Указом Президента Российской Федерации от 13 марта 1995 года за личное мужество и героизм, проявленные при выполнении первого среди инвалидов мира прыжка с парашютом на Северный полюс и освоении авиационной техники подполковнику Соколову Сергею Александровичу присвоено звание Герой Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали "Золотая Звезда" (№126). В сентябре 1995 года Герой России полковник Соколов возглавил Егорьевский аэроклуб РОСТО. За 21 год летной работы освоил 11 типов самолетов и вертолетов такие, как Л-29, МиГ-21, Су-15, Су-17м3 из них 7 типов будучи инвалидом: Як-52, Ан-2, Л-39, Ми-2, Ми-8, Як-18Т, МиГ-29. В настоящее время летает на самолетах Як-52, Л-29, Ан-2 и вертолетах Ми-2, Ми-8. Имеет общий налет более 2500 часов. В 1997 – 1998 годах трижды в качестве командира вертолета Ми-8 совместно с МВД РФ принимал участие в обезвреживании преступных группировок на территории Липецкой, Ивановской и Московской областях. В настоящее время полковник Соколов живет в Москве, является членом Центрального совета РОСТО, заместителем председателя Московского областного совета РОСТО по авиации. С 1997 по 2005 год являлся Вице-президентом федерации вертолетного спорта России а с 2006 года Президентом Федерации авиационных видов спорта Московской области. Награждён: орденами Красного Знамени, Красной Звезды, "За военные заслуги", а также орденом Красного Знамени Республики Афганистан, медалями.

Из племени крылатых (Вестник авиации и космонавтики 01,2006)

Международный патриотический интернет-проект «Герои страны». © 2000 - 2026 гг.

Биографию подготовил: Сергей Каргапольский.

Солдатенков Андрей Николаевич – лётчик-испытатель, заместитель начальника отделения Жуковской лётно-испытательной и доводочной базы акционерного общества «Авиационный научно-технический комплекс имени А.Н.Туполева» (Московская область), лётчик-испытатель 1 класса. Родился 29 июня 1954 года в городе Чита ныне Забайкальского края. Русский. Окончил среднюю школу. В Военно-воздушных силах с 1971 года. В 1975 окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков и был оставлен в нём лётчиком-инструктором. В 1986 году уволен в запас. В 1987 окончил Школу лётчиков-испытателей имени М.М.Громова Министерства авиационной промышленности СССР. С 1987 года – лётчик-испытатель в ОКБ имени А.Н.Туполева. Поднял в небо и провёл испытания пассажирского ближнее магистрального самолёта Ту-334 (8 февраля 1999 года). В конце 1990-х годов работал заместителем начальника отделения Жуковской лётно-испытательной и доводочной базы акционерного общества «Авиационный научно-технический комплекс имени А.Н.Туполева». Указом Президента Российской Федерации от 28 апреля 2000 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Солдатенкову Андрею Николаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». Продолжает вести лётно-испытательную работу в ОАО «Туполев». В 2000-2009 годах производил лётные испытания Ту-334 и ряда других самолётов конструкторского бюро Туполева. Живёт в посёлке городского типа (дачном посёлке) Кратово Раменского района Московской области. Награждён: орденом «За личное мужество» (26.07.1994), медалями. Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации (30.08.2008). Международный патриотический интернет-проект «Герои страны». © 2000 - 2026 гг. Свидетельство СМИ: Эл № ФС77-85279 от 30.05.2023

Биографию подготовил Антон Бочаров.

Солнечников Сергей Александрович – командир батальона связи 54-й бригады управления 35-й общевойсковой армии Восточного военного округа, майор. Родился 19 августа 1980 года в городе Потсдам (Германская Демократическая Республика, ныне Германия), где его отец, будучи военным, проходил службу. После возвращения в СССР семья жила в городе Волгоград. В 1986-1995 годах учился в средней школе №27 в Волгограде, в 1997 году окончил Областную государственную ахтубинскую общеобразовательную школу-интернат с первоначальной лётной подготовкой имени П. О. Сухого в Астраханской области. В 1997 году без экзаменов был принят в Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков имени А. Ф. Мясникова. Однако окончить его не удалось, так как в 1998 году училище было расформировано. Курсанты были переведены в город Армавир (Краснодарский край), где он был списан по состоянию здоровья. В том же году поступил в Кемеровское высшее военное командное училище связи имени маршала войск связи И. Т. Пересыпкина, которое окончил в 2003 году. В 2004 году по распределению был направлен для прохождения дальнейшей службы в город Белогорск Амурской области в 54-ю бригаду управления 35-й общевойсковой армии Дальневосточного (с 2010 года – Восточного) военного округа. За время службы прошёл путь от начальника аппаратной до командира батальона связи. 28 марта 2012 года на полигоне во время учений один из солдат срочной службы из положения стоя неудачно бросил гранату РГД-5. Она попала в край переднего бруствера, ограждавшего огневую позицию, срикошетила и отлетела в зону поражения сослуживцев. Майор С. А. Солнечников мгновенно осознал произошедшее, оттолкнул растерявшегося солдата и накрыл собой гранату. Прогремел взрыв, офицер получил многочисленные ранения (разрыв селезёнки, печени, осколочные ранения сердца и лёгких). Через полтора часа от полученных ранений он скончался на операционном столе военного госпиталя. Ценой собственной жизни он спас своих подчинённых. Похоронен на городском кладбище №2 в городе Волжский Волгоградской области. Указом Президента Российской Федерации от 3 апреля 2012 года за героизм, мужество и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского долга, майору Солнечникову Сергею Александровичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно). 10 июля 2012 года на торжественной церемонии в Триумфальном зале музея-панорамы «Сталинградская битва» на Мамаевом кургане в Волгограде командующий войсками Южного военного округа генералполковник А. В. Галкин передал знак особого отличия Героя Российской Федерации – медаль «Золотая Звезда» его родителям – Александру Васильевичу и Зое Александровне Солнечниковым. Майор. Награждён: медалями «За воинскую доблесть» 2-й степени, «За отличие в военной службе» 3-й степени. Почётный гражданин города Волжский (2012, посмертно). 24 апреля 2012 года в городе Белогорск на территории войсковой части, где он служил, была открыта памятная стела. 7 мая 2012 года в Белогорске на Аллее Славы открыт памятный знак в виде звезды. Имя С. А. Солнечникова увековечено в Зале воинской и трудовой Славы в Волгограде. Имя Героя присвоено улицам в городах Благовещенск, Волгоград, Волжский, а также Кадетской школе города Волжский (2012), техникуму транспорта в Орске (2013), физкультурно-оздоровительному комплексу в Белогорске (2018). Почтой России выпущена марка с изображением С. А. Солнечникова (2015). Мемориальные доски установлены на зданиях Кадетской школы в Волжском (28.03.2014), школы-интерната имени П. О. Сухого в Ахтубинске.

Биографию подготовил Виталий Сергеевич Смирнов (город Северодвинск).

Спичка Олег Леонидович – старший лётчик-испытатель – начальник службы лётных испытаний 929-го Государственного лётно-испытательного центра имени В.П.Чкалова Министерства обороны РФ, полковник. Родился 14 марта 1972 года в городе Тбилиси (Грузия). Русский. В Тбилиси прошли его детство и школьные годы. В Вооружённых Силах с 1990 года. В 1994 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. После окончания училища он был оставлен в нём лётчиком-инструктором. За время службы в учебном авиационном полку О.Л.Спичка подготовил более 20 курсантов. В 2001 году с отличием окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей. С 2001 года лётчик-испытатель, старший лётчик-испытатель – начальник службы лётных испытаний 929-го Государственного лётно-испытательного центра имени В.П.Чкалова (ГЛИЦ) Министерства обороны РФ (город Ахтубинск Астраханской области). В 2004 году он совершил свою первую посадку на Су-33 на палубу авианосца. В 2007 году вместе с О.Е.Мутовиным провёл испытания новых тормозных тросов и аэрофинишёров на авианесущем крейсере методом посадок. В рамках испытаний самолётов МиГ-29К и МиГ-29КУБ в сентябре 2009 году совершил несколько взлётов и посадок с палубы тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», находящегося в Баренцевом море. Он внёс огромный вклад в испытания отечественной авиационной техники и вооружения ВВС и ВМФ России. Опытный инструктор, он уделял большое внимание обучению лётчиков-испытателей выполнению полётов на предельных режимах, включая штопор, на дозаправку топливом в полёте, в том числе и ночью. Выезжая в командировки на комплекс НИТКА (наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный), расположенный в посёлке Новофёдоровка Сакского района (Крым, Украина), и в город Североморск Мурманской области, он оказывал помощь в подготовке лётного состава корабельной авиации. Погиб 23 июня 2011 года, выполняя испытательный полёт на новом самолёте-истребителе МиГ-29КУБ вместе с А.П.Кружалиным. Катастрофа произошла в 43 км от Ахтубинска, в районе между горой Багдо и селом Болхуны. Похоронен на кладбище № 2 в Ахтубинске. Указом Президента Российской Федерации № 347 от 30 марта 2012 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, полковнику Спичке Олегу Леонидовичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно). 12 июля 2012 года в Ахтубинске на торжественной церемонии на мемориале «Крыло Икара», посвящённом лётчикам-испытателям, не вернувшимся из полёта, главнокомандующий ВВС России Герой Российской Федерации генерал-майор В.Н.Бондарев от имени Президента РФ передал знак особого отличия Героя Российской Федерации – медаль «Золотая Звезда» вдове О.Л.Спички – Ольге Николаевне Спичке. Полковник, лётчик-испытатель 1-го класса. Награждён: орденом Мужества (2008), медалями, в том числе медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» 2-й степени (2007). В июле 2011 года на месте гибели О.Л.Спички и А.П.Кружалина была установлена памятная стела. Их имена увековечены в Ахтубинске на мемориале «Крыло Икара», посвящённом лётчикам-испытателям, не вернувшимся из полёта.

Международный патриотический интернет-проект «Герои страны». 2000 - 2026 гг. Свидетельство СМИ: Эл № ФС77-85279 от 30.05.2023

Биографию подготовил: Виталий Сергеевич Смирнов (город Северодвинск).

Сураев Максим Викторович – космонавт-испытатель отряда космонавтов федерального государственного бюджетного учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина», полковник. Родился 24 мая 1972 года в городе Челябинск в семье военного. Русский. В 1989 году окончил среднюю школу № 5 города Ногинск Московской области. В 1994 году с отличием окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков имени А.Ф.Мясникова, в 1997 году – с отличием Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е.Жуковского, а в 2007 году – Российскую академию государственной службы при Президенте РФ. В армии с 1989 года. В 1994-1997 годах, после окончания училища, служил в строевых частях ВВС. Освоил самолёты Л-39 и Су-27, общий налёт на которых составляет около 700 часов. Совершил более 100 прыжков с парашютом. В 2012 году был уволен из армии в запас. В июне 1997 года был зачислен кандидатом в космонавты-испытатели в отряд космонавтов Научно-исследовательского испытательного цента подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина. В 1998-1999 годах проходил обще космическую подготовку. В декабре 1999 года ему была присвоена квалификация космонавта-испытателя. С января 2000 года проходил подготовку по программе полётов на Международную космическую станцию в составе группы космонавтов. Свой первый полёт в космос совершил в качестве командира космического корабля «Союз ТМА-16» и бортинженера 21-й и 22-й основных экспедиций на Международную космическую станцию с 30 сентября 2009 года по 18 марта 2010 года. Стартовал вместе с Джеффри Уильямсом (США) и восьмым космическим туристом Ги Лалиберте (Канада). 2 октября 2009 года «Союз ТМА-16» успешно пристыковался к Международной комической станции, а 18 марта 2010 года отстыковался и в тот же день спускаемый аппарат корабля совершил мягкую посадку на территории Казахстана в 57 км от города Аркалык. Продолжительность полёта составила 169 суток 4 часа 9 минут 37 секунд. Во время полёта совершил выход в открытый космос продолжительностью 5 часов 44 минуты. Стал первым российским космонавтом, ведущим свой блог (сетевой журнал, или дневник событий) во время космического полёта. На своей странице на сайте Роскосмоса он рассказывал о жизни и работе экипажей на Международной комической станции, в том числе о выращивании пшеницы и выведении бабочек в невесомости, сне в спальном мешке, космических продуктах и о том, зачем на борту станции корабельный колокол. Космонавт не раз отвечал на вопросы, поступившие от читателей блога. Всего написал 98 сообщений. Указом Президента Российской Федерации от 30 октября 2010 года «за мужество и героизм, проявленные при осуществлении космического полёта на Международной космической станции», полковнику Сураеву Максиму Викторовичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». Свой второй полёт в космос совершил в качестве командира космического корабля «Союз ТМА-13М» и члена 40- й и 41-й основных экспедиций на Международную космическую станцию с 28 мая по 10 ноября 2014 года. Стартовал вместе с Грегори Вайзманом (США) и Александром Герстом (Германия). 29 мая 2014 года «Союз ТМА-13М» успешно пристыковался к Международной комической станции, а 10 ноября 2014 года отстыковался и в тот же день спускаемый аппарат корабля совершил мягкую посадку на территории Казахстана севернее города Аркалык. Продолжительность полёта составила 165 суток 8 часов 1 минуту 9 секунд. Во время полёта совершил выход в открытый космос продолжительностью 3 часа 41 минуту. Общая продолжительность двух полётов в космос – 334 суток 12 часов 10 минут 46 секунд. Суммарная продолжительность двух выходов в открытый космос – 9 часов 25 минут. 18 сентября 2016 года был избран депутатом Государственной Думы РФ 7-го созыва. Выдвигался от партии «Единая Россия» по Балашихинскому одномандатному избирательному округу и занял первое место, получив 54,69 % голосов избирателей. Полковник (2006), лётчик-космонавт РФ (30.10.2010). Награждён орденом «За заслуги перед Отечеством» 4-й степени (8.03.2016), медалями, в том числе «За заслуги в освоении космоса» (12.04.2011). Почётный гражданин Ногинского района Московской области (4.03.2010). Член Общественной палаты Московской области (2014-2016). Имеет квалификации: «Военный лётчик 3-го класса», «Инструктор парашютно-десантной подготовки», «Офицер-водолаз», «Космонавт 3-го класса», «Космонавт-испытатель 2-го класса». В 2011 году его имя было присвоено средней школе № 5 города Ногинск Московской области. В Ногинске на площади Победы установлен памятный знак. Источники: Информация из открытых источников. Материалы сайта «Космическая энциклопедия», Международный патриотический интернет-проект «Герои страны». © 2000 - 2026 гг. Свидетельство СМИ: Эл № ФС77-85279 от 30.05.2023.

Биографию подготовил Виталий Сергеевич Смирнов (город Северодвинск).

Шеффер Юрий Петрович – лётчик-испытатель – заместитель начальника комплекса Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова, Московская область. Родился 30 июня 1947 года в городе Челябинск в семье рабочего. В 1965 году окончил Челябинскую среднюю школу №92. В том же году окончил и Челябинский аэроклуб. Получил право пилотирования самолета Як-18, вертолёта Ми-1 и планеров. Прошёл парашютную подготовку. С 1965 по 1966 год работал электрослесарем-монтажником в Челябинском специализированном монтажном управлении. В 1966 году призван в ряды Советской Армии. В 1970 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков, получил квалификацию военного лётчика-инженера. Служил лётчиком-инструктором училища. В 1976 году вышел в запас. В 1977 году прошёл годовой курс обучения в Школе лётчиков-испытателей Лётно-исследовательского института Министерства авиационной промышленности СССР. В 1977 году поступил на вечернее отделение Жуковского филиала Московского авиационного института имени Серго Орджоникидзе. Окончил его в 1980 году, получив квалификацию инженера-механика. С 1977 года работал лётчиком-испытателем в ОКБ имени А. Н. Туполева. Однажды при заходе на посадку на военную базу Белая под Иркутском на сверхзвуковом бомбардировщике с изменяемой геометрией крыла Ту-22М2 отказал механизм перестановки крыла и, соответственно, выпуска предкрылков и закрылков. По всей авиационной логике, тяжёлая машина просто не могла совершить посадку с таким отказом: скорость снижения была недопустимо высокой. Экипаж получил команду немедленно катапультироваться. Однако Ю. П. Шеффер смог посадить почти неуправляемый самолёт. Как выяснилось при разборе полёта, его действия в той ситуации открывали абсолютно новую страницу в пилотировании тяжёлых сверхскоростных бомбардировщиков. При перелёте на опытном самолете «МАИ-89» на аэродром Тушино для участия в демонстрационных полётах в честь Дня Воздушного Флота над Москвой отказал двигатель. Рискуя собственной жизнью, Ю. П. Шеффер осуществил аварийную посадку без двигателя на ограниченную площадку в городской черте. Был сохранён самолёт, на котором впоследствии он летал в небе над Тушино, Кубинкой, в Германии на международном авиасалоне в Шёнефельде. Неоднократно принимал участие в многочисленных международных аэрокосмических салонах и выставках Европы, Азии и Америки. Был ведущим лётчиком на испытаниях самолета Ту-144ЛЛ, который был создан по решению межправительственной российско-американской комиссии. Объём и сложность экспериментов, выполненных им, не имеют аналогов в мировой авиации, их результаты будут использоваться при создании тяжёлых сверхзвуковых самолетов ХХI века как в России, так и в США. В сентябре 1983 года был отобран для работ по космической программе «Буран». Был направлен на углубленные медицинские обследования в Институт медико- биологических проблем. 17 апреля 1985 года получил окончательное заключение Государственной межведомственной комиссии (ГМВК) о годности к специальной подготовке. Решением ГМВК от 2 сентября 1985 года рекомендован для зачисления в отряд космонавтов Лётно-исследовательского института. 21 ноября 1985 года приказом Министерства авиационной промышленности СССР № 537 был утверждён в должности кандидата в космонавты-испытатели ОКБ Туполева. 2 января 1986 года был переведён из ОКБ Туполева в Лётно-исследовательский институт и зачислен кандидатом в отряд космонавтов этого института. С 13 ноября 1985 года по 22 мая 1987 года проходил обще космическую подготовку в Центре подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина. После сдачи зачётов 5 июня 1987 года решением Межведомственной квалификационной комиссии ему была присвоена квалификация «космонавт-испытатель». Прошёл подготовку по программе «Буран», в ходе которой проводил отработку системы ручного управления и системы автоматической посадки на самолёте-лаборатории Ту-154 и МиГ-25, оснащённых системой управления «Бурана». С 1992 года – командир отряда лётчиков-испытателей Лётно-исследовательского института, заместитель начальника Отраслевого комплекса подготовки космонавтов-испытателей. Указом Президента Российской Федерации от 7 декабря 1998 года за мужество и героизм, проявленные при испытании современной авиационной техники, Шефферу Юрию Петровичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». Ушёл из отряда космонавтов Лётно-исследовательского института в начале 2001 года. Оформил пенсию, но продолжил работать в Лётно-исследовательском институте в должности заместителя начальника комплекса. Жил в городе Жуковский Московской области. Скоропостижно скончался 5 июня 2001 года. Похоронен на Быковском кладбище в Жуковском. Награждён: орденом «За личное мужество» (29.12.1992), медалями. Мемориальные доски установлены в Жуковском на доме, где он жил, и в Челябинске на средней общеобразовательной школе №92, где он учился.

Источники: Васин В.П., Симонов А.А. Испытатели ЛИИ. Жуковский, 2001. Биографию подготовил Игорь Сердюков.

Шкаплеров Антон Николаевич – космонавт-испытатель отряда космонавтов федерального государственного бюджетного учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина», полковник. Родился 20 февраля 1972 года в городе Севастополь (Крым), где годом раньше поселились его родители, выходцы из Могилёвской области Белоруссии (отец – военный моряк-подводник). В 1989 году окончил среднюю школу № 30 в Балаклаве (входит в состав Севастополя). С 1989 года – в Вооружённых Силах СССР, курсант Черниговского высшего военного авиационного училища лётчиков. В 1992 году перевёлся с Украины в Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков (Волгоград), которое окончил с отличием в 1994 году. В 1997 году окончил факультет «Летательные аппараты» Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского по специальности «испытание летательных аппаратов» с присвоением квалификации «летчик-инженер-исследователь». В 2010 году окончил Российскую академию государственной службы при Президенте Российской Федерации по специальности «юриспруденция» с присвоением квалификации «юрист». В 1997–1998 годах проходил службу в 73-м гвардейском истребительном авиационном полку (посёлок Шайковка, Калужская область). В 1998–2003 годах – старший лётчик-инструктор пилотажной группы «Небесные гусары» Центра показа авиационной техники Военно-воздушных сил (ВВС), затем командир эскадрильи авиационного полка ВВС в посёлке Кубинка Московской области. Освоил самолёты Як-52, Л-39, МиГ-29. Общий налёт более 500 часов. Выполнил свыше 300 прыжков с парашютом. Ещё в 1995 году, во время обучения на втором курсе Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского, в течение двух недель проходил медицинскую комиссию в рамках 12-го набора в отряд космонавтов Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина (ЦПК). 12 сентября 2002 года получил положительное заключение (допуск к специальным тренировкам) на заседании Главной медицинской комиссии. 29 мая 2003 года на заседании Межведомственной комиссии по отбору космонавтов был зачислен в отряд космонавтов для прохождения обще космической подготовки. 16 июня 2003 года приступил к обще космической подготовке, которую завершил 28 июня 2005 года, сдав государственные экзамены в ЦПК с оценкой «отлично». На заседании Межведомственной квалификационной комиссии 5 июля 2005 года ему была присвоена квалификация «космонавт-испытатель». В последующие годы проходил подготовку в составе экипажей пилотируемых кораблей «Союз» и экспедиций Международной космической станции (МКС). В 2009 году являлся командиром дублирующего экипажа «Союз ТМА-17» (основная экспедиция на МКС с участием японского и американского астронавтов), в 2011 году – командиром дублирующего экипажа «Союз ТМА-21» (основная экспедиция на МКС с участием американского астронавта). Свой первый полёт в космос совершил в качестве командира космического корабля (КК) «Союз ТМА-22» – бортинженера 29-й и 30-й основных экспедиций на МКС с 14 ноября 2011 года по 27 апреля 2012 года. Стартовал вместе с Анатолием Иванишиными Дэниелом Бёрбанком (США). Позывной экипажа (как и в последующих полётах) – «Астрей». Это был последний полёт «Союза» с аналоговой системой управления (последующие полёты выполняли корабли серии «Союз ТМА-М» с цифровым управлением). 16 ноября 2011 года «Союз ТМА-22» успешно пристыковался к МКС, где работала предыдущая смена – Майкл Фоссум (США), Сатоси Фурукава (Япония) и Сергей Волков. Через пять дней их предшественники вернулись домой, и экипаж МКС-30 на протяжении месяца работал на станции втроём. 23 декабря 2011 года на станцию прибыл экипаж «Союз ТМА-03М» – Олег Кононенко, Андре Кёйперс (Нидерланды), Дональд Петтит (США), совместно с которыми экипаж продолжил выполнение научной программы. 16 февраля 2012 года Антон Шкаплеров и Олег Кононенко осуществили выход в открытый космос длительностью 6 часов 15 минут. 27 апреля 2012 года КК «Союз ТМА-22» отстыковался от МКС и в тот же день его спускаемый аппарат совершил успешную посадку на территории Казахстана в 88 км северо-восточнее города Аркалык. Общая продолжительность полёта составила 165 суток 7 часов 31 минуты 34 секунды. В связи с преобразованием ЦПК имени Ю. А. Гагарина в гражданскую структуру в августе 2012 года полковник А. Н. Шкаплеров вышел в запас. Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 2 ноября 2013 года за мужество и героизм, проявленные при осуществлении длительного космического полёта на Международной космической станции, Шкаплерову Антону Николаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». В 2014 году защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата технических наук в Военно-воздушной академии имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина. Второй полёт на орбиту выполнил в качестве командира экипажа КК «Союз ТМА-15М» – бортинженера МКС-42/43. Это был юбилейный, 300-й в мире пилотируемый полёт. А. Шкаплеров стартовал 23 ноября 2014 года вместе с первой итальянской женщиной-астронавтом Самантой Кристофоретти и Терри Вёртсом (США). Три с половиной месяца они работали на станции вместе с Барри Уилмором (США), Александром Самокутяевым и Еленой Серовой. Заключительную часть миссии с ними провели Геннадий Падалка, Михаил Корниенко и Скот Келли (США). 11 июня 2015 года экипаж А. Шкаплерова совершил посадку на территории Казахстана. Длительность полёта составила 199 суток 16 часов 43 минуты. Третий полёт в космос выполнил в качестве командира экипажа КК «Союз МС-07» – бортинженера МКС-54/командира МКС-55. Стартовал 17 декабря 2017 года вместе со Скоттом Тинглом (США) и Норисигэ Канаи (Япония). В тот же день прибыл на станцию, где уже находились Александр Мисуркин, Марк Ванде Хай и Джозеф Акаба (оба – США). 2 февраля А. Мисуркин и А. Шкаплеров в течение 8 часов 13 минут работали в открытом космосе, устанавливая на модуле «Звезда» новый модуль широкополосной системы связи. В этот раз космонавты установили рекорд по пребыванию в открытом космосе в российских скафандрах. 27 февраля 2018 года Антон Шкаплеров занял должность командира основной экспедиции. Спустя месяц в её состав вошли прибывшие на орбиту Олег Артемьев, Эндрю Фьюстел и Ричард Арнольд (оба – США). 3 июня экипаж «Союз МС-07» вернулся на землю. Продолжительность полёта составила 168 суток 5 часов 18 минут. Свой четвёртый полёт осуществил как командир КК «Союз МС-19». В состав экипажа (впервые за два десятилетия полностью российского), отправившегося 5 октября 2021 года на МКС, вошли непрофессиональные космонавты – кинорежиссёр и продюсер Клим Шипенко и актриса Юлия Пересильд. В рамках научно-просветительского проекта «Вызов» они в течение 12 дней занимались съёмками одноимённого художественного фильма на станции, где уже находился международный экипаж из 7 человек. Кинематографисты вернулись на землю 17 октября на КК «Союз МС-18» под командованием Олега Новицкого, а Антон Шкаплеров остался на станции, приняв через три недели обязанности командира МКС-66 у француза Тома Песке. Выполнял научную программу экспедиции до 30 марта 2022 года совместно с Петром Дубровым и Марком Ванде Хаем (США), а с 11 ноября 2021 года – с прибывшими на SpaceX Crew-3 Раджой Чари, Томасом Маршберном, Кейлой Бэррон (все – США) и Маттиасом Маурером (Германия). 19 января 2022 года вместе с Петром Дубровым совершил выход в открытый космос продолжительностью 7 часов 11 минут с целью интеграции нового российского узлового модуля «Причал» в состав российского модуля МКС. Сдав вахту прибывшим на смену 18 марта Олегу Артемьеву, Денису Матвееву и Сергею Корсакову, 30 марта 2022 года Антон Шкаплеров, Пётр Дубров и Марк Ванде Хай отстыковались на «Союзе МС-19» от 27.02.2026, 11:34 Герой Российской Федерации Шкаплеров Антон Николаевич :: Герои страны https://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=17338 7/8 МКС и в тот же день совершили посадку в расчётном районе Казахстана. Длительность полёта командира корабля составила 176 суток 2 часа 33 минуты, его напарников, задержавшихся на орбите из-за участников кинопроекта – 355 суток 3 часа 45 минут. Суммарная длительность четырёх выполненных Антоном Шкаплеровым космических полётов составила 709 суток 8 часов 4 минуты (седьмой результат в мире), трёх выходов в открытый космос – 21 час 38 минут. До октября 2021 года – заместитель командира отряда космонавтов по научно-исследовательской и испытательной работе. 1 февраля 2023 года выбыл из отряда космонавтов, с этого же числа – заместитель начальника 1-го управления ЦПК имени Ю. А. Гагарина (по отбору и подготовке космонавтов к лётным и наземным испытаниям и эксплуатации пилотируемых космических аппаратов). Полковник (30.12.2009). Лётчик-космонавт Российской Федерации (2013), военный лётчик-инструктор 2- го класса, инструктор парашютно-десантной службы, офицер-водолаз. Кандидат технических наук (2014). Награждён: орденами «За заслуги перед Отечеством» 3-й (29.05.2019) и 4-й (26.01.2017) степени, Гагарина (31.07.2023), медалями, в том числе медалями НАСА «За выдающуюся общественную службу», «За космический полёт». Почётный гражданин города-героя Севастополя (11.09.2012) и города Гагарина (16.03.2013). Источники: Материалы сайта «Космическая энциклопедия», Международный патриотический интернет-проект «Герои страны». © 2000 - 2026 гг. Свидетельство СМИ: Эл № ФС77-85279 от 30.05.2023.

Биографию подготовил Виталий Сергеевич Смирнов (город Северодвинск).

Шушунов Владимир Дмитриевич – начальник службы лётных испытаний Управления заказов и поставок авиационной техники и вооружения Военно-воздушных сил, полковник. Родился 3 марта 1948 года в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). В Советской Армии с 1967 года. В 1971 году окончил с отличием Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Как один из лучших выпускников, оставлен в училище лётчиком-инструктором и служил там семь лет. В 1978 году отобран на лётно-испытательную работу, окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей в Государственном Краснознамённом научно-испытательном институте Военно-воздушных сил (ГК НИИ ВВС, город Ахтубинск Астраханской области) в 1979 году. С 1981 года – на лётно-испытательной работе в ГК НИИ ВВС, с 1990 года – Государственном лётно-испытательном центре (ГЛИЦ) имени В. П. Чкалова. Участвовал в испытаниях и доводке более 50 типов и модификаций самолётов, выполнил 108 испытаний различных единиц техники, вооружения, систем управления. Пионер освоения выполнения дозаправок в воздухе: сначала отрабатывал дозаправки самолётов истребительной и фронтовой авиации, затем много и успешно исследовал дозаправку в воздухе в ночное время и в условиях экстремальных погодных условий. Результаты работы Владимира Шушунова широко используются в современной российской авиации. Среди испытанных лётчиком самолётов – широко известные МиГ-29РБ, МиГ-31Б, МиГ-29 СМ, Су24М, Су-27. Впоследствии находился на лётно-испытательной работе в Управлении заказов и поставок вооружений и военной техники ВВС. Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 16 января 1998 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, полковнику Шушунову Владимиру Дмитриевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». Этим же указом звания Героя был удостоен заместитель начальника испытательного центра 929-го ГЛИЦ имени В. П. Чкалова полковник А. В. Андронов. После увольнения в запас – заместитель главного конструктора Российской самолётостроительной корпорации «МиГ» по лётным испытаниям. Жил в Москве. Умер 27 февраля 2023 года. Похоронен на федеральном военном мемориале «Пантеон защитников Отечества» в Мытищинском районе Московской области. Награждён медалями.

Биографию подготовил Антон Бочаров.

Щепетков Олег Адольфович – старший лётчик-испытатель Экспериментального машиностроительного завода имени В. М. Мясищева, Московская область. Родился 21 февраля 1954 года в городе Морозовск Ростовской области в семье военнослужащего. Русский. Жил по месту службы отца – офицера ВВС: до 1959 года – в Германской Демократической Республике, в 1959– 1966 годах – в городе Чортков Тернопольской области Украинской ССР, с 1966 года – в Венгрии. В армии с августа 1971 года. В 1975 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. До 1983 года служил в строевых частях ВВС (Южная группа войск в Венгрии, с 1980 года – в Забайкальском военном округе). В 1984 году окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей ВВС (город Ахтубинск Астраханской области). До 1985 года продолжал службу в строевых частях ВВС. В 1985–1996 годах – на лётно-испытательной работе в Государственном Краснознамённом научно-испытательном институте ВВС (ГК НИИ ВВС). Провёл испытания по отработке прерванного и продолженного взлёта на реактивном штурмовике Су-25, испытания самолётов-мишеней МиГ-21М, испытания различного авиационного вооружения, ряд испытательных работ на сверхзвуковых истребителях Су-27 и МиГ-29. Выполнил большой объём испытательных работ на реактивном высотном самолёте М-55. В 1993 году установил 6 мировых авиационных рекордов скороподъёмности на самолёте М-55. С марта 1996 года полковник О. А. Щепетков – в запасе. С 1996 года – на лётно-испытательной работе на Экспериментальном машиностроительном заводе имени В. М. Мясищева (с 1999 – старший лётчик-испытатель ЭМЗ). Провёл большой объём испытаний на реактивном высотном самолёте М-55 «Геофизика», турбовинтовом самолёте бизнес-класса М-101Т «Гжель» и других. В рамках Международной программы исследования атмосферы Земли, на самолёте-лаборатории М-55 выполнил большое количество стратосферных полётов в условиях полярной ночи над северными морями, а также Индийским и Атлантическим океанами, дважды пересёк трёхсоткилометровую «озоновую дыру» в Антарктиде. В ходе этих полётов были получены уникальные данные о состоянии и свойствах атмосферы планеты и её озонового слоя. Попав над Индийским океаном в считавшуюся невозможной естественную температуру в минус 92 градуса, продолжил полёт и доставил учёным результаты измерения состояния атмосферы. 12 сентября 2001 года при выполнении испытательного полёта на М-101Т «Гжель» был вынужден покинуть неуправляемый самолёт на парашюте (второй пилот А. Г. Бесчастнов погиб). Летом 2002 года в одном из полётов над Европой самолёт М-55 под управлением О. А. Щепеткова попал в сплошную грозовую облачность. Все аэродромы в Италии были закрыты, заглох один из двигателей самолёта. Но лётчик всё же посадил уникальную машину с третьей попытки, когда в баках оставалось всего несколько литров топлива. Указом Президента Российской Федерации от 19 июля 2004 года за мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники и исследовании земной атмосферы, Щепеткову Олегу Адольфовичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». Живёт в городе Жуковский Московской области. Работал старшим лётчиком-испытателем ЭМЗ имени В. М. Мясищева до 2019 года. Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации (28.12.1998), полковник (1992). Награждён медалями.

Источники: Международный патриотический интернет-проект «Герои страны». © 2000 - 2026 гг. Свидетельство СМИ: Эл № ФС77-85279 от 30.05.2023.

Биографию подготовил Симонов А.А.